¿Qué hacer si la tecnología disminuye el paso de coches por el taller de chapa y pintura?

¿Cómo va a cambiar el futuro de la posventa el equipamiento de seguridad que, cada vez más, incorporan los nuevos vehículos? ¿En qué línea se mueven las preferencias de los automovilistas?

Según un reciente estudio sobre las preferencias tecnológicas en nuestros automóviles elaborado por J.D. Power, tres de las cinco tecnologías que los automovilistas preferirían a bordo de su nuevo vehículo están orientadas a reducir la carga de la conducción, a la prevención de los accidentes, y por tanto a una mayor seguridad y un menor consumo de taller.

En este sentido, entre las tecnologías hacia las que los consumidores participantes en el estudio se han mostrado más favorables figuran los detectores de ángulos muertos, los sistemas de prevención de accidentes, de visión nocturna y aquellos enfocados a reducir las consecuencias de una colisión.

Para los responsables del estudio, todo ello pone de manifiesto una creciente aceptación por parte de los automovilistas de del hecho de que determinados sistemas tomen mayor control sobre funciones críticas de la conducción como la dirección o el freno, alrededor de las que gravita el desarrollo, fundamentalmente, de los sistemas de conducción autónoma. De hecho, a medida que desciende la edad de los consultados, los conductores se muestran más favorables a este tipo de tecnologías.

El estudio ha evaluado 59 funcionalidades tecnológicas en los nuevos vehículos organizadas en seis categorías: entretenimiento y conectividad; confort; protección frente a la colisión; asistencia a la conducción; navegación y eficiencia energética.

Las únicas herramientas tecnológicas que han logrado situarse en el Top 5 de las preferencias de los consultados son la cámara de visión trasera (enmarcada en la categoría de asistencia a la conducción) y la pintura autoreparable (confort y comodidad).

El estudio muestra, en definitiva, una tendencia que también tendrá consecuencias en la posventa dado que los sistemas de ayuda a la conducción, tal como algunos expertos ya vaticinan, tenderán a reducir el paso de automóviles por el taller de chapa y pintura.Ante este panorama, ¿qué puedes hacer?

Gestionar coherentemente tu negocio. Ante una eventual reducción de la facturación, solo una herramienta de gestión adecuada, auqella que te ofrezca la información sobre la marcha de tu negocio necesaria, te permitirá tomar las decisiones adecuadas que influyan en los márgenes y costes de tu taller.

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Los costes medios de los siniestros en Autos bajan en 2014

¿Cómo se comportaron los costes medios de los siniestros de automóvil el pasado año? Pues según los datos de ICEA a diciembre de 2014, registraron un descenso, aunque no uniforme. Casi todas las garantías redujeron su coste medio, excepto los siniestros con daños personales graves y los daños propios sin franquicias.

Las garantías con costes medios más elevados fueron RC Corporales con un importe medio de 4.750 euros, un 3,6% menos que en 2013. Por detrás se situó Incendios con un descenso medio interanual del 2,1% y un coste de 2.794 euros. Ocupantes cerró el año con un descenso del 0,2% (1.250 euros de media) y la Retirada del carné, la que más bajó, acumuló una caída del 7,9% (1.210 euros).

Fuente: ICEA.

¿Puede el nitrógeno mejorar la rentabilidad del área de pintura del taller?

Mejores productos y mejores procesos nos hacen más eficientes. Como consultores especializados en gestión de taller lo sabemos bien. Por ello, te ofrecemos las soluciones más avanzadas para la gestión de tu negocio.

En el área de pintura del taller, algunos expertos señalan al nitrógeno -en sustitución del aire comprimido- como un interesante aliado que puede contribuir a hacer más rentable el trabajo del taller eliminando los problemas derivados de la calidad del aire y evitando descuelgues o el temido efecto piel de naranja.

Pero además, el nitrógeno contribuye a mejorar la cobertura de los materiales reduciendo su consumo y el tiempo empleado en el proceso de repintado y secado.

Ventajas del nitrógeno frente al aire comprimido

Frente al aire comprimido tradicional, el nitrógeno elimina los problemas derivados de la humedad y la electricidad estática. Al evitar la humedad, el nitrógeno reduce los tiempos de evaporación y secado.

Como el nitrógeno es un elemento inerte, las moléculas no se expanden o contraen, como sí sucede con el aire comprimido. De este modo, las moléculas permanecen en un tamaño uniforme durante la aplicación, proporcionando una capa más sólida de pintura. De este modo, se reduce el número de capas de pintura a aplicar y el consumo de materiales. O lo que es lo mismo, tiempo y dinero.

Además, el nitrógeno, sometido a un proceso de ionización –se le aporta una carga positiva o negativa- ayuda a mejorar la eficiencia en la aplicación de la pintura gracias a que su carga eléctrica hace que la pintura que se adhiera mejor a la superficie evitando que rebote debido a una excesiva pulverización. Elimina el efecto Overspray.

Por otra parte, el nitrógeno se expulsa a una temperatura controlada y estable, lo que evita tener que regular la presión de pulverización en función de la temperatura del aire -debido a su influencia en la vicosidad de la pintura-.

¿Justifican los beneficios el coste de la inversión en tu taller?

¿Compensa el ahorro de materiales el salto a este sistema? Como siempre te decimos, haz números: consulta tu DMS. Si dispones de un completo sistema de gestión de taller como el desarrollado por CSS no te costará averiguar cuánto material consumes encada vehículo que pintas, cuál es su coste y cuál tu beneficio, y podrás analizar adecuadamente la amortización de una inversión de esta envergadura.

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