Los golpes de chapa al aparcar crecen un 30% en la última década

¿Hemos perdido los automovilistas destreza a la hora de aparcar el coche? ¿O todo es fruto de las diferencias entre el tamaño cada vez mayor de los vehículos y las pequeñas plazas de aparcamiento estándar? Sea cual sea la explicación más lógica, lo cierto es que las cifras hablan claro: hoy se producen más golpes aparcando que hace diez años.

Parece que el tamaño sí importa

El análisis estadístico lo ha presentado la aseguradora Allianz: se producen alrededor de un 30% más de accidentes aparcando. Y parece que la causa tiene más que ver con el tamaño de los coches que con las habilidades de los conductores.

¿La prueba? Una vez más habla la estadística: son los vehículos de mayor tamaño, los SUV y las furgonetas, los que más siniestros sufren mientras están estacionando. En general, el 40% del total de los partes de accidentes por daños son a causa de un incidente mientras se estaciona el coche.

Y es que, efectivamente, los coches han crecido. ¿Sabías que, por ejemplo, Un Volkswagen Polo actual tiene casi el mismo tamaño que un Golf de hace 10 años?
 

¿Cómo son los siniestros durante el aparcamiento?

La maniobra más peligrosa para la integridad de nuestra carrocería parece ser la marcha atrás: el 85% de los partes son causados por desafortunadas maniobras marcha atrás. Lo cual no es ninguna sorpresa.

Y no queda ahí la cosa: en el 20% de estos accidentes, ¡dos coches colisionaron mientras daban marcha atrás a la vez!

Otro factor de riesgo parece ser la edad: los mayores de 65 años protagonizan hasta tres veces más accidentes en las maniobras de aparcamiento. Además, en un 4% de estos siniestros se producen daños personales.

Por suerte, la capacitación de los profesionales de la carrocería y las herramientas tecnológicas a su disposición, permiten a los reparadores optimizar los flujos de reparación de los automóviles para que pasar por el taller sea cada vez una experiencia más grata.

Servicios adicionales como el coche de sustitución o la recogida y entrega del vehículo son algunos de los servicios añadidos que más valoran los usuarios, y con las herramientas de gestión de taller de Connection Soft Service hacemos que para ti sea aún más fácil su implantación y control.

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Euro 6: los diésel, obligados a ser aún más limpios

El 1 de septiembre entró en vigor la normativa Euro 6 de vehículos. La norma impone que todos los vehículos nuevos que salgan al mercado en la Unión Europea deben cumplir ya con unos estrictos límites de emisiones contaminantes. La finalidad no es otra que conseguir bajar el nivel de polución y de compuestos tan nocivos como el óxido nitroso y el dióxido de carbono. Te surgen preguntas al respeto, ¿verdad? Vamos a tratar de resolverlas.

De lo que estamos seguros es que los nuevos vehiculos acordes a la Euro 6 seguirán pasando por el taller. Y que su óptimo mantenimiento, el correcto funcionamiento y gestión de tu taller seguirá siendo mejor si cuentas con las herramientas de gestión emporesarial adecuadas. Ya sabes que en Connection Soft Service cuentas con la mejor oferta de soluciones adaptadas a las necesidades del sector de la automoción (sigue leyendo).

¿Utilizarán los nuevos coches un combustible diferente?

Es posible que te preguntes si utilizarán un combustible diferente los nuevos coches adaptados a dicha normativa. Pues sí. Se le conoce como Clean diesel o diésel limpio.
El Clean diesel se ha desarrollado en torno a tres parámetros: motores diésel de alta eficiencia, combustible diésel con contenido muy bajo en azufre y controles de emisiones efectivos.

Mejoras técnicas impuestas por la normativa Euro 6

La nueva normativa obliga a los fabricantes a incluir en los motores diésel filtros de partículas EGR múltiples refrigeradas, con mayor circulación y mayor presión tanto en la bomba de combustible como en el soplado del turbo. Por su parte, los vehículos de gasolina, se verán obligados por la Euro 6 a incorporar deflectores de aire en los bajos y bombas de agua y aceite pilotadas.

La normativa Euro 6 apuesta por una reducción drástica de los gases contaminantes, principalmente del NOx (óxido nitroso). La Euro 5 permitía unas emisiones de 180 mg/km de NOx en los diesel, pero la Euro 6 rebaja este nivel hasta 80 mg/km. La norma es drástica, quiere rebajar en más de un 50% las emisiones de estos gases. Para conseguir rebajar los niveles de NOx existen dos opciones: un catalizador acumulador de NOx o un catalizador SCR con depósito de aditivo AdBlue.

La Euro 6, en definitiva, coloca al mismo nivel a los motores diésel y gasolina, en términos de emisión de gases contaminantes.

¿Subirá el precio de los coches con la llegada de la Euro 6?

En principio, los vehículos que se vendan bajo la normativa Euro 6 tendrán precios similares a los de aquello producidos de acuerdo a la Euro 5. Aunque sí es cierto que los que cumplan la nueva normativa estarán equipados con una transmisión y unos neumáticos diferentes, elementos que pueden elevar algo el precio. Pero si no tuviéramos en cuenta el coste de estas mejoras el precio sería muy similar al de los vehículos que se vendían hasta el momento.