¿A cuánto asciende el precio medio de la mano de obra en el taller?

Si atendemos a los datos publicados por el Anuario de Automoción el precio hora de los talleres es de 40,67 euros. Pero a esta cantidad hay que sumarle el IVA, con lo que el total ascendería a 49, 21 euros.

Si observamos los precios por provincias, encontramos que la mano de obra sin IVA es más barata en Jaén (27,36), Albacete y Ávila (ambas con 30,87 euros). Por el contrario las provincias con la mano de obra más elevada son Guipúzcoa (48,56), Álava (48,52) y Vizcaya (48,25 euros).

Según la evolución de los precios de “Servicios de mantenimiento y reparación de vehículos a motor” del INE (Instituto Nacional de Estadística), observamos un aumento del 0,3% en el precio de la mano de obra y los recambios en 2013, y del 0,2% en 2014.
Y todo ello pese a que en líneas generales ambos años muestran una bajada generalizada en la evolución de los precios del conjunto de la cesta de la compra según el IPC (Índice de Precios al Consumo).

¿Y tú? ¿Cómo gestionas los ingresos y gastos de tu negocio? ¿Tienes información detallada de las principales magnitudes de las que depende tu actividad? ¿Cuéntas con una herramienta adecuada para optimizar la gestión de tu taller? Descubre el potencial del software de gestión de taller más avanzado y potente del mercado: el de Connection Soft Service.

 

Peñalauto: "Los clientes también perciben cuando un taller está bien gestionado"

En la localidad madrileña de Torres de la Alameda, entre Loeches, Torrejón de Ardoz y Alcalá de Henares, encontramos a Peñalauto, un taller multimarca, y multiespecialidad, que desde 2004 atiende las necesidades de particulares y flotas del Corredor del Henares. Te invitamos a conocer a su equipo un poco más.

Peñalauto es una empresa familiar con unas modernas instalaciones, ubicadas en la zona industrial de la localidad, y un equipo profesional dotado de la tecnología más avanzada tanto para el área de mecánica como la de carrocería. Y es que Peñalauto ofrece un servicio completo a sus clientes, tanto mantenimientos mecánicos, trabajos de electricidad, diagnosis, neumáticos y lunas como reparación de carrocerías de todo tipo de automóviles, especialmente turismos y todoterrrenos.

“Ofrecemos un trato personalizado, ajustado a las necesidades de cada cliente, y una especialización que nos ha valido la confianza no solo de los automovilistas de la zona, sino de grandes flotas de mensajería, transporte o alquiler, entre otras, o de las compañías de seguros”, nos cuenta David Peñalver, gerente de Peñalauto. “No en vano, Peñalauto trabaja con todas las compañías, es Taller Distinguido Mapfre, Taller Colaborador de Pelayo y concertado de Verti, Mutua Madrileña, Reale y Zurich”.

¿El secreto de Peñalauto? "Trabajos rápidos, eficaces, a un precio óptimo, pero, sobre todo, de calidad", apunta Peñalver.

¿Cómo se gestiona un taller como Peñalauto?

"La actividad de la empresa genera una grandísima cantidad de información. Más allá de la contabilidad del taller, la gestión del stock, el personal, la recepción de vehículos, la agenda del taller o la gestión del historial de clientes y trabajos realizados, la gestión de nuestra actividad hace necesario disponer de una herramienta integral que nos permita analizar, por tipo clientes, cómo estamos desarrollando nuestra actividad. Que nos permita medir e interpretar los datos que genera cada trabajo en el coche de un cliente; cada transacción con un proveedor", afirma Peñalver.

"Son muchos los factores que influyen en que un trabajo sea o no rentable. Y si no dispones de la herramienta adecuada para medir el desempeño del taller en cada reparación, para conocer el margen en cada operación realizada, será difícil planificar y tomar decisiones. Por ello, en materia de gestión de taller confiamos en las herramientas de gestión de Connection Soft Service (CSS), adaptadas a lo que necesitamos en cada momento. He ahí la importancia capital de contar con un buen software de gestión empresarial para el taller. En herramientas que nos permiten adaptar nuestro propio desarrollo para mejorar en lo más importante: la atención a nuestros clientes. Porque una buena gestión de taller también deja huella en el servicio al cliente.


Para conocer más a Peñalauto puedes visitar: www.penalauto.com

¿Puede un solo coche poner de moda el aluminio en las carrocerías? El Ford F-150, en EE.UU. sí

Hace algunas entradas hablábamos sobre la conveniencia -o no- de instalar una sala limpia para la reparación de carrocerías de aluminio. ¿Es una inversión rentable? ¿Es preferible sustituir piezas enteras a reparar? ¿Hay suficiente parque con piel de aluminio como para plantearnos esta pregunta? Lo cierto es que, como a la hora de tomar cualquier decisión, lo más razonable es hacer números: analizar, con toda la información que nos ofrece nuestro sistema de gestión de taller, dónde estamos y dónde queremos ir. Y claro, ver si el viaje es rentable.

En cualquier caso, y aunque la presencia del aluminio es aún minoritaria en nuestros automóviles, no está de más mirar más allá de nuestras fronteras y tratar de ver por dónde se moverá el mercado. Y los datos que llegan de EE.UU. son, cuando menos, llamativos.

El consumo industrial de aluminio crecerá un 7%

Al menos al otro lado del Atlántico, según previsiones de Morgan Stanley. Y el responsable es el nuevo Ford F-150, el modelo más vendido en EE.UU. y fabricado íntegramente con este material. De confirmarse, se trataría del mayor incremento de su consumo desde 2006. Lo que también sube, su precio, entorno al 2% en el último año.

El popular modelo de Ford es un Pick Up, pesado por naturaleza, que gracias al empleo del aluminio ha conseguido reducir el consumo de combustible de manera significativa. Lo ha hecho un 29% más eficiente. Y es que éste, precisamente, es uno de los principales retos que se están marcando los fabricantes.

El Ford F-150 está íntegramente fabricado en aluminio.

Lo cierto es que además de récord en ventas, el F-150 es por derecho el automóvil en cuya producción se ha utilizado más aluminio de la historia. Ya no hay que buscar el aluminio en automóviles de lujo como los Jaguar. El acero tiene un serio competidor y cada vez más fabricantes muestran interés en reemplazarlo por éste serio candidato. Honda es otro de los constructores que también está apostando por la incorporación del aluminio a la producción en masa de automóviles.

¿De qué dependerá la llegada en masa del aluminio a las carrocerías?

Principalmente serán dos los factores que precipitarán -o no- su llegada a nuestros coches. El precio del combustible -cuanto más elevado sea más jugará a su favor- y la presión medioambiental y la demanda de menores emisiones.

Llegado el momento, ¿qué será más rentable para el taller? ¿Cambiar o reparar? ¿Instalar una sala específica para la reparación de carrocerías de aluminio o renunciar a este tipo de operaciones?
Haz números. Consulta tu DMS. Nada mejor que analizar la marcha de tu taller con una potente herramienta de gestión: con la suite de gestión de Connection Soft Service. Descubre con qué nivel de detalle vas a poder obtener información, en tiempo real, de tu negocio con la tecnología del software CSS.