domingo, 20 de agosto de 2017

Los conductores de Madrid, Melilla y Sevilla, los que más partes dan a su aseguradora

Los conductores de Madrid, Melilla y Sevilla son los que presentan más partes a su aseguradora, mientras que los de Teruel, Las Palmas y Lleida son los que menos incidentes tienen al volante, según el I Estudio Nacional del Buen Conductor de Acierto.com, elaborado sobre una muestra de más de un millón de conductores de toda la geografía nacional.

En concreto, los madrileños dieron un 48% más de partes que los catalanes, y hasta un 86,4% más que los turolenses, estos últimos los mejores conductores del territorio nacional. En la mitad del ranking de entre las provincias que más partes declaran al seguro se sitúa Segovia –con un 19,4% de partes totales–, Guadalajara –con un 19,1%–, y Álava –con un 18,8%–.

Mientras, los conductores de Soria y Ceuta son los que menos partes con terceros implicados dan: solo un 4,1%; y los de Huesca y Teruel le siguen de cerca con un 4,3%. Cuenca ocupa la tercera posición con un 4,4%. En el lado opuesto se encuentra Melilla, la primera en la lista de los peores conductores. Precisamente los melillenses fueron los responsables de un 50% más de partes que los santanderinos.

Por Comunidades Autónomas, Galicia es la tercera con más partes totales (18,4%) –con y sin otros conductores implicados– y la segunda con terceros (representan el 8%). Canarias y Murcia son dos de las autonomías que menos partes de este último tipo presentaron, concretamente un 4,9% y un 5,5% del total, respectivamente.

Edad y sexo, factores relevantes


El estudio desvela también que los conductores más jóvenes —de entre 18 y 23 años— dan un 50% menos de partes que los mayores de 65. Sin embargo, aseguran desde el portal web, las aseguradoras han comprobado que estadísticamente los menores de 25 años son el perfil de mayor riesgo al volante, no por el número de partes anuales presentados, sino por la gravedad de los mismos, ya que es la franja de edad con mayor número de accidentes mortales o con daños personales.

Igualmente, el informe señala que hay diferencias significativas por sexos: las féminas de entre 18 y 23 años son las culpables de un 7% más de partes que los varones de su misma edad. Esto se traslada también a otra franja más: las conductoras de 34 a 39 años también son las autoras de un 17% más de partes que el sexo masculino.

Aún así, para las aseguradoras este colectivo supone, según apuntan desde Acierto.com, menos riesgo porque, si bien ellas presentan mayor frecuencia siniestral —volumen de partes—, su siniestralidad técnica es menor —cuantía total de los daños provocados en los accidentes—.

Por otra parte, el estudio también concluye que existe dispareidad entre los distintos tipos de pólizas. En concreto, la modalidad de a todo riesgo —con y sin franquicia— registra un 60% más de partes que todos los seguros a terceros juntos

viernes, 4 de agosto de 2017

¿Afectará el coche eléctrico, conectado y autónomo a la gestión del taller de reparación?

Si hacemos caso de las informaciones que se comparten en revistas especializadas y eventos del sector parece que sí. ¿En qué sentido? Eso es más difícil de concretar. Recientemente el prestigioso suplemento tecnológico de El País, conocido como Retina, se hacía eco de un estudio de una consultora estadounidense, Rethink X, que anticipaba un futuro poco halagüeño para la industria del automóvil. Especialmente para vendedores y reparadores de vehículos. El estudio ha sido fuertemente contestado. En el caso español, sobre todo, entre los profesionales del sector que dinamizan los Grupos de Automoción de LinkedIn.

En esencia, el informe de Rethink X señala que para el año 2030, esto es, para dentro de apenas 12 años, las ventas de vehículos habrán caído un 80%. Vaticina, también, que para entonces el 95% de los kilómetros recorridos en vehículos se harán en coches autónomos y eléctricos. Como se han encargado de recordar numerosos profesionales, de cumplirse esa previsión, significaría que en 12 años tendría que renovarse el parque por completo y hacerlo, además, con vehículos que aún no se pueden comprar: autónomos y eléctricos.

Con todo, el estudio de Rethink X ha tenido la virtud de provocar un interesante debate en nuestro país acerca de los efectos que los vehículos eléctricos, autónomos y conectados tendrán sobre el negocio de mantener y reparar vehículos. Sobre todo, si tenemos en cuenta que muchos de ellos no serán vehículos en propiedad, sino que los automovilistas accederán a ellos en alguna de las modalidades de pago por uso en ciernes.

Surgen, además, algunas interesantes preguntas. ¿Cuáles serán las necesidades reales de mantenimiento de esos vehículos? Los eléctricos tienen mucha menos mecánica y los autónomos conectados minimizarán las posibilidades de colisión. Si como parece los vehículos serán auténticos nodos de comunicación y de consumo de contenidos, hay que anticipar que se generarán nuevas y aún desconocidas necesidades de mantenimiento.

¿Crecerá o se reducirá el parque? 


Hay quien piensa que con el pago por uso muchos automovilistas no querrán disponer de vehículo propio. Aunque otros consideran que no son usos excluyentes, que querremos seguir teniendo coche en propiedad por diferentes razones y que también realizaremos un pago por uso, especialmente en entornos urbanos.

¿De qué forma el coche eléctrico, autónomo y conectado afectará al negocio de mantener y reparar vehículos? Aún es pronto para saberlo, pero no para que los empresarios del sector estén muy pendientes de los fenómenos que asoman en el horizonte, incluido el de las nuevas formas de uso del vehículo, y confíen en provedores para la gestión informática de sus negocios que ya están trabajando para integrar esas nuevas tecnologías disruptivas que tanta incertidumbre generan.

Es el caso de CSS. Para nosotros, los cambios que se avecinan, la incertidumbre actual, no representa una amezana, antes al contrario, las vemos como oportunidades para seguir aportando valor a nuestros clientes talleres. Para contribuir a mejorar su eficiencia y rentabilidad.

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viernes, 28 de julio de 2017

Los coches más viejos del parque impulsan un 2% las reparaciones de enero a junio

Los coches más viejos del parque impulsan un 2% las reparaciones de enero a junio
Los talleres de reparación de vehículos mantienen en 2017 la tónica positiva que recuperaron en 2016, en tanto las reparaciones crecieron en el primer semestre un 2%. Este dato está en consonancia con el cierre del año pasado, que fue del 1,4%, por lo que la estabilidad se confirma en el sector.

El principal impulsor de este crecimiento son los coches más viejos, según datos de Solera. Así, los de edades entre 11 y 15 años crecieron un 8,6%, mientras que los de más 15 llegaron hasta el 13,3% de incremento. Esta mejora viene motivada por el aumento de kilómetros recorridos por estos vehículos y, si bien son los que menos recorren dentro del parque, pasan ya menos tiempo parados.

Este cambio se debe a la mejora de la actividad económica y los datos de empleo, que a fin del segundo trimestre bajó de los 4 millones de parados por vez primera desde 2008 (datos EPA), lo que está provocando que personas que estaban sin trabajo y movían mucho menos su coche, al tener ahora una nómina a fin de mes conduzcan más, y más kilómetros equivale a mayores posibilidades de tener un siniestro, más necesidades de mantenimiento, etc.


Los coches más nuevos, menos en el taller

Por su parte, los vehículos de 6 a 10 años, los llamados “adultos”, registraron una caída de las reparaciones de cerca del 13% en los seis primeros meses de 2017. Esto se explica por su pérdida paulatina de protagonismo en el parque, ya que actualmente son uno de cada cuatro coches en circulación (el 23% en concreto), pero está previsto que para 2021 se reduzcan hasta ser apenas un 15%.

Mientras, los coches más nuevos, los de hasta cinco años, crecieron en reparaciones apenas un 0,9% en el primer semestre.

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viernes, 21 de julio de 2017

Las ITV suspenden a un 12% más de turismos por defectos graves de carrocería

Las ITV suspenden a un 12% más de turismos por defectos graves de carrocería
Los talleres especialistas en chapa y pintura han visto cómo en en los últimos años han disminuido en número de vehículos que pasan por el taller para arreglar sus desperfectos en la carrocería.

En ello han influido numerosos factores, si bien la crisis económica ha tenido mucho que ver, ya que los usuarios han optado, entre otras cosas, por reducir las coberturas de sus pólizas de seguro, bajando el número de vehículos cubiertos con primas a todo riesgo —las que más trabajo llevan al taller—, entre otros motivos porque sus coches son cada vez más viejos.

Esta tendencia en la que los conductores reducen los pasos por el taller para solucionar los problemas surgidos en su carrocería, obliga a los talleres especialistas en chapa y pintura a ser lo más eficientes posible, de manera que aunque caigan el número de reparaciones, puedan sacar el mayor rendimiento en términos de costes y productividad a las intervenciones que se realicen.

Un dato que viene a confirmar que los conductores están descuidando el mantenimiento exterior de sus vehículos es que los defectos en la carrocería del vehículo detectados por las ITV españolas experimentaron un nuevo incremento en 2016 frente a las cifras de 2015.

Crecen los defectos de carrocería en las ITV

Según explica la red CertifiedFirst, los defectos graves en turismos, constitutivos de rechazo en la Inspección Técnica de Vehículos, aumentaron el 12%, mientras que el crecimiento de los leves superó el 7%.

De este modo, cada vez son más los vehículos que no pasan la ITV a la primera por defectos en la carrocería. Tales irregularidades, calificadas de “graves”, se recogen en el capítulo 2 del Manual de Procedimiento de Inspección de las ITV destinado al “Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis”.

En 2016, el conjunto del parque de vehículos inspeccionado —lo que incluye a motocicletas, turismos, vehículos industriales, autobuses y agrícolas— presentó 3,40 millones de defectos de carrocería, de los que 2,87 eran de carácter leve y 531.000 eran defectos de carrocería graves.

Más defectos que en 2015

En términos porcentuales, estas cifras suponen un incremento del 7,3% en los defectos de carrocería leves frente a los datos de 2015 y una subida aún mayor, del 11,1% en el caso de los defectos graves. Estos incrementos son aún más relevantes si cabe cuando en el periodo 2011-2015, los defectos leves ya habían aumentado un 42% y los graves, un 17%, según recuerda CertifiedFirst.

Si nos centramos en el segmento de turismos, también se observa un significativo incremento en los defectos de carrocería detectados en las ITV. En 2016, los defectos leves encontrados en turismos y 4x4 ascendieron a casi 1,7 millones, un 7,4% más que un año antes. Mientras, en el caso de las deficiencias graves, pasaron de 219.000 a 255.000, lo que significa un incremento de casi el 12%.

La importancia de la digitalización

Por ello, para conseguir esa eficiencia que lleve al taller carrocero a la rentabilidad que asegure su futuro, es cada vez más importante que cuente con las herramientas necesarias para optimizar su gestión, pues una organización 100% digitalizada es una organización 100% medible y monitorizable.

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viernes, 7 de julio de 2017

Digitalizar el taller es sinónimo de eficiencia... y viabilidad empresarial a medio plazo

Así se expresaba Enrique Gómez, Director General de The Hub Automoción, en el transcurso de la presentación que realizó recientemente en la sesión sobre “Digitalización del Taller”celebrada en Feria de Madrid. “El empresario de la reparación de vehículos tiene la obligación de optimizar el uso de sus recursos para maximizar el beneficio de su negocio. Estamos hablando de eficiencia, del diseño y desarrollo de los procesos que nos permiten obtener la máxima rentabilidad de los recursos disponibles, en definitiva, de herramientas tecnológicas y de personas orientadas a sacar el máximo partido de las mismas”, comentaba Gómez momentos después de su intervención. 

“Algunos datos: el 14,1% de los talleres españoles no dispone aún de equipos de diagnosis; el 18,2% carece todavía de software de gestión; y sólo un 26,6% cuenta con programas de tasación o valoración de daños”. La información procede del último Privilege, un estudio que realiza la empresa de estudios de mercado que dirige Gómez.

“Los datos son estremecedores”, aseguró el consultor. “El nivel de digitalización de las empresas de reparación de vehículos dista mucho de ser el adecuado para garantizar el éxito y la viabilidad económica de los talleres que se están quedando atrás”, añadió.

“La sociedad es cada vez más digital, nosotros, cada uno de nosotros como consumidores somos crecientemente digitales, y nada hace pensar que vamos a exigir a los servicios de reparación de vehículos algo distinto a lo que ya pedimos a un hotel o a un restaurante cuando nos informamos sobre sus servicios en Internet o cuando decidimos contratarlos”.

Según expuso Enrique Gómez, “la tecnología digital alterará el sistema de transmisión del conocimiento y de la información”. “Ya lo está haciendo”, explicó en los corrillos donde se demandó su atención tras la ponencia. “Los consumidores estamos cada vez más y mejor informados. Los empresarios –de la reparación de vehículos y de cualquier sector- también. Quienes se queden atrás verán amenazada su actual posición competitiva, no podrán negociar en las mismas condiciones. Y serán, además, más ineficientes. No accederán a información en cantidad y calidad suficiente, y no serán capaces de transformarla en conocimiento útil, tanto para negociar en los mercados como para mejorar sus procesos internos, inyectarles eficiencia, mantener ventajas competitiva y rentabilidades adecuadas”.

Enrique Gómez es especialista en estudios de mercado, pero es también profesor universitario.

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jueves, 6 de julio de 2017

Casi dos de cada diez matriculaciones ya son vehículos de renting

La penetración del renting en el total del mercado de venta de vehículos sigue siendo un dato a destacar, ya que ésta continúa en cifras récord, pues las matriculaciones de este tipo de vehículos ya suponen el 18,1% del total, frente al 15,6%, que representaban en el mismo periodo de 2016.

Así, las matriculaciones de vehículos de renting en España crecieron en el primer semestre del año un 23,2%, respecto al  mismo periodo de 2016.  De enero a junio, se matricularon 141.000 unidades, frente a las 114.442, acumuladas al primer semestre del pasado año, según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

La entidad destaca que "el crecimiento de las matriculaciones de renting continúa mostrándose más vigoroso que el del resto del mercado", que limita su ascenso a un 8,1% y 780.221 unidades.

Junio contribuyó a estas cifras con 27.265 unidades, lo que le sitúan como el segundo mes con más matriculaciones, después de mayo. Estos registros suponen un crecimiento del 13,7% respecto a los de junio del año pasado.

Agustín García, presidente de la AER, ha señalado que "el renting mantiene una cuota de penetración en el mercado muy elevada,  que demuestra que es un servicio consolidado", aunque desde la asociación creen "que aún existe mucho potencial de crecimiento".

Renault lidera las matriculaciones


Renault fue la marca más matriculada en renting en el canal de empresa en el acumulado a junio de 2017, y registró un crecimiento del 11,9%, seguida de Volkswagen, que aumentó su participación en renting un 8,0% y de Peugeot, con un incremento del 5,3%. Las marcas que más incrementaron su peso en renting en el canal de empresa fueron: Audi, que aumentó un 23,6%, Seat, un 14%, y Ford, con un 13,7%.

Mientras, las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, durante el primer semestre del año representaron el 75,5% del total de unidades matriculadas, frente al 77,2% que coparon en el mismo periodo de 2016. El crecimiento experimentado por estas 10 primeras firmas fue del 10,3%, mientras el renting en el canal de empresa aumentó un 12,7%.

Renault Clio, el más demandado


En lo relativo a los modelos más demandados en renting, el Renault Clio volvió a ser el más solicitado, con un incremento del 18,7%; le siguen el Nissan Qashqai con el 15,5% y el Renault Kangoo, con el 7,9%.

Por su parte, el Seat Ibiza fue el modelo que más elevó sus matriculaciones en renting en el canal de empresa, con un alza del 57,7%, seguido del Peugeot Partner II, con 46,2% y del Ford Focus, con un 24,2%.

Estos 10 modelos más matriculados en el segundo trimestre de 2017 acapararon el 28,04% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresa,  mientras que en el mismo periodo de 2016 supusieron el 27,9%. El crecimiento experimentado por estos 10 primeros modelos fue del 13,3%, en relación al acumulado a junio de 2016.

viernes, 30 de junio de 2017

La digitalización de la posventa se triplicará en la próxima década

La digitalización de la posventa se triplicará en la próxima década
En un sector tan competitivo y en continua evolución como el de la automoción, en el que la tecnología es cada vez más compleja y la conectividad será uno de los elementos clave en muy pocos años, afrontar los cambios con los 'deberes hechos' permitirá a los negocios que den antes el paso a su digitalización, eso sí, sirviéndose de las mejores herramientas, no sólo diferenciarse de su competencia, sino también tener una gestión más eficiente y conocer mejor las necesidades del mercado y, por tanto, del cliente.

De este modo, la preocupación por la necesidad de digitalización es creciente en la posventa de automoción y alcanza a todos los actores de la cadena de valor del sector. Una muestra de ello es que las asociaciones que agrupan a cada uno de ellos (fabricantes de componentes, distribuidores de recambios, talleres...) debaten en distintos foros sobre este asunto.

Un ejemplo fue la 8ª Conferencia de Aftermarket, organizada por la Asociación Europea de proveedores para Automoción (CLEPA), en la que se analizó, entre otras tendencias, la transformación digital de los negocios.

Una posventa cada vez más digital


En dicho encuentro, Roberto Vavassori, presidente de dicha asociación, aseguró que “la cuota de participación de los productos y servicios digitales en el mercado de posventa de automoción se espera que se triplique en la próxima década, alcanzando casi el 20%”, impulsados por los servicios basados en la conectividad y los nuevos actores que entran en escena.

“La utilización de los medios digitales y la conectividad están entrando en una nueva era, acelerando la interacción entre todos los actores del mercado”. Vavassori se refirió así a las conclusiones de un informe de la consultora McKinsey sobre tendencias disruptivas y posibles escenarios para el futuro desarrollo del mercado de la posventa.

En este sentido, se puso de manifiesto que en un segmento de mercado tan competitivo y de rápida transformación como el de la posventa la clave en el futuro será el acceso a la información de reparación y mantenimiento (RMI) y a los datos del vehículo.

Competencia en igualdad de condiciones


Así, la información sobre el número de chasis de los vehículos o el acceso a la información sobre el software, la reparación y el mantenimiento de vehículos, en forma de datos conjuntos, legibles por una máquina y electrónicamente procesables, se consideran fundamentales por la posventa multimarca para apoyar la competencia leal y en igualdad de condiciones, frente a la oficial de marca.

Esta visión es compartida por todas las asociaciones de fabricantes de componentes, distribuidores de recambios y talleres que operan en el mercado independiente (IAM) y que están defendiendo ante el Parlamento Europeo, cuya Comisión de Transporte y Turismo ya trabaja en el proyecto de regulación de dicho acceso a la información técnica para la reparación y mantenimiento de vehículos en Europa.

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viernes, 23 de junio de 2017

Ocho de cada diez conductores no dio un parte en 2016

Ocho de cada diez conductores no dio un parte en 2016
Los talleres de carrocería son conscientes de que su cliente más importante, al menos para la inmensa mayoría de ellos, son las compañías aseguradoras, que son las que mayor carga de trabajo suelen proporcionar a estos establecimientos especialistas.

Por eso, que sus asegurados den los pertinentes partes al seguro para poder acometer cualquier tipo de reparación de chapa o pintura que deba ser realizada es clave para los talleres, especialmente, los carroceros.

En este sentido, un estudio de Acierto.com pone de manifiesto que unicamente el 23% de los automovilistas (es decir, apenas dos de cada diez) remitió algún parte de accidentes a su compañía de seguros durante 2016. O dicho de otra forma, casi ocho de cada diez no dio ningún parte.

Y es más, no llega a un 4% el porcentaje de clientes que confirman haberlo efectuado más de dos veces. Asimismo, el restante 70% afirma que nunca ha sufrido percance alguno con su coche.

Con estas cifras, llama la atención que cerca de la mitad de los clientes de seguros en España sufrieran un incremento del coste de su póliza de automóvil el pasado año, en concreto un 46,8% de los usuarios. Además, el 41% de quienes sufrieron dicho aumento en el precio de la prima que pagan por su vehículo nunca ha remitido parte alguno a su aseguradora.

8 de cada 10 no amortiza su póliza


Estas cifras significarían que casi 8 de cada 10 conductores pierden dinero al pagar un seguro a Todo Riesgo y no amortizan el precio abonado por la prima, al no llevar su vehículo al taller para someterle a alguna reparación cubierta por dicha póliza.

Para corroborar estas cifras, según un estudio del portal Kelisto.es, en 2016 el precio medio del seguro de coche se situó en los 613 euros, lo que supuso un incremento medio de 45 euros por póliza en comparación con un año antes.

En este sentido, el seguro a Todo Riesgo fue la modalidad cuyo precio medio más creció el año pasado, un 11% —de 1.195 euros en 2015 a 1.334 € en 2016—. Dicho incremento del precio de las pólizas se podría explicar por el aumento de la movilidad en carretera, junto a una mayor siniestralidad y la nueva normativa en materia de seguros.

Gana peso el seguro a Todo Riesgo


Sin embargo, el Observatorio de Vehículo de Empresa (CVO), elaborado por Arval, ofrece un dato para el optimismo de los talleres, ya que en 2016 se produjo una pérdida de relevancia de los seguros que menos trabajo llevan al taller.

Así, los Todo Riesgo con franquicia pasaron del 13,3% en 2015 al 11,5% del año pasado, mientras que las pólizas a Terceros ya que pasaron de tener una penetración del 72,6% en el ejercicio 2015 a un 70,3% en 2016.

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viernes, 16 de junio de 2017

El número de vehículos asegurados creció el 2,47% de enero a mayo

El número de vehículos asegurados en España se situó en 30.227.976 unidades a cierre de mayo. Esta cifra supone un incremento intermensual del 0,35%, cifra muy similar a la de abril, según los datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), difundidos por la patronal de las aseguradoras Unespa

De este modo, esta cifra de 30,22 millones de unidades supone un crecimiento del 2,47% respecto al mes de mayo del ejercicio anterior. Asimismo, el parque de vehículos a motor que circulan por nuestro país ha sumado 727.522 unidades en los últimos 12 meses.

"Sólido" crecimiento


Unespa comenta que la tasa de crecimiento interanual "muestra una tendencia sólida hacia el crecimiento, como corresponde a un parque que está experimentando una fase suavemente expansiva".

Por otra parte, en mayo se produjeron 951.940 altas de vehículos y 846.645 bajas. Por lo tanto, el parque móvil ha aumentado en 105.295 unidades netas respecto al dato de abril.

Incremento neto del parque


La patronal de las aseguradoras destaca también el movimiento de altas y bajas acumuladas en lo que va de año: se efectuaron 4.534.432 altas 4.144.817 bajas. Esto se traduce en un incremento neto del parque móvil de 389.615 unidades entre el inicio de enero y el cierre de mayo.

Unespa recuerda que el pasado marzo se superó la barrera histórica de los 30 millones de vehículos. "Dos meses más tarde, el parque móvil se sigue manteniendo por encima de esa barrera", concluye.

martes, 6 de junio de 2017

Ideas para la transformación digital de tu taller en clave CSS

Claves para la transformación digital de las empresas
En los últimos años, a nuestro alrededor se han ido creando entornos digitales que exigen, a su vez, una transformación de las empresas que compiten en el mercado. También en el de la reparación del automóvil, porque los negocios de cualquier sector, en mayor o menor medida, se han encontrado con nuevos actores ya digitalizados que les empujan fuera de sus zonas de confort, o bien con competidores tradicionales que que ya han completando con éxito su transformación digital. ¿Te piensas quedar fuera del negocio? Confíanos tu salto digital. En CSS llevamos más de 25 años haciendo talleres de reparación de automóviles más rentables y eficientes.

De este modo, la realidad digital exige competencias digitales para ser competitivos en este nuevo entorno, pero muchas empresas no están preparadas o simplemente perciben la transformación digital como una amenaza en lugar de lo que es: una gran oportunidad para ganar más dinero.

La digitalización de cualquier negocio, también los de reparación de vehículos, no es un objetivo en sí mismo, sino que es el medio para seguir ofreciendo resultados y los beneficios deseados (para sus responsables, trabajadores y clientes) en el mercado donde éste opera. Para eso es necesario adoptar e integrar nuevos procesos y rediseñar los antiguos en función de los resultados que ofrecen.

La tecnología, como facilitador de dicha transformación, será un elemento fundamental. Por ello, es necesario elegir la mejor opción del mercado para satisfacer las necesidades del taller. Del mismo modo, será fundamental la forma en que la apliquemos y empleemos para afianzar nuestras ventajas competitivas. En ese camino, contarás con el asesoramiento y ayuda del equipo de profesionales de CSS.

La importancia de las personas


Sin embargo, esta transformación basada en la tecnológica, en la que la nueva 'materia prima' es la información y el conocimiento, debe poner también el foco en las personas. En este sentido, las claves de la transformación digital de una empresa serán los profesionales del taller, la gestión de la información y la comunicación digital con los clientes.

En lo que se refiere a las personas, ponerlas en el centro de este proceso implicará alinear los objetivos de los empleados con los de la empresa y los de sus clientes. Visto así, el reto de la transformación digital de cualquier negocio pasará por saber desarrollar el talento digital de su capital humano y liberar el potencial de cada uno con las herramientas digitales de gestión de tu taller. Todo ello para permitir una mejor gestión de los recursos disponibles en el taller y maximizar la capacidad productiva del negocio. (Descubre cómo hacerlo con las funcionalidades de plannings de actividad y ocupación de taller de CSS)

Gestión de la información 


El segundo punto clave, la gestión de la información digital, radica en la capacidad para buscar, recuperar, analizar y compartir la información de forma automatizada como un acto reflejo de la empresa. No puede haber empresa inteligente sin esta capacidad de integración de la información en su día a día para facilitar la toma de decisiones.

Es necesario disponer de la información necesaria en cada puesto de trabajo en el taller para la gestión de las tareas más habituales, así como para disponer a nivel gerencial de los datos que nos ayudarán a tomar las decisiones precisas para cumplir con los objetivos de la  empresa.

En este punto, cobra especial relevancia la capacidad para gestionar la enorme cantidad de información de todos los procesos internos del negocio, estrechamente vinculado con la Business Intelligence.

Comunicación digital inteligente


Uno de los principales objetivos, si no el principal, de la empresa inteligente, del taller mecánico inteligente, está en hacer del cliente parte de su ADN. Hoy en día, los mercados son una continua conversación entre las empresas que ofrecen productos o servicios y sus clientes (actuales y potenciales). Sin conversación estás condenado a competir por precio... y eso ni es rentable, ni eficiente.

Por eso, el tercer aspecto de la transformación digital de tu negocio es la comunicación digital que hace que nuestra empresa esté conectada con nuestros clientes. No es posible que nadie se identifique con nuestra marca, con la de tu taller, si no hay una vinculación previa; si no hay una comunicación fluida, bidireccional y transparente: aprovecha las ventajas que ofrece el módulo de CRM y marketing de CSS para hacerlo.

Empresa digitalizada, empresa medible

Una organización 100% digitalizada es una organización 100% medible y monitorizable. Es una apuesta por la trazabilidad de los procesos, las tareas y del desempeño de las personas de tu equipo que redunda en un mejor y mayor control de los trabajos y la organización del taller. Una tendencia hacia la que avanza el mercado y que es ampliamente demandada por los clientes.

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miércoles, 31 de mayo de 2017

La digitalización no sólo preocupa a los talleres multimarca

La digitalización no sólo preocupa a los talleres multimarca
La transformación digital de la posventa de automoción no es algo exclusivo o que sólo preocupe al sector multimarca. En un mercado tan competitivo como el de la reparación de vehículos, las redes marquistas son cada vez más conscientes del grado de competencia que ha alcanzado el sector independiente.

Si bien la crisis económica ha contribuido a que los talleres multimarca hayan arañado una importante cuota de mercado a las redes oficiales, esto no ha sido únicamente a partir del factor ‘precio’, ya que los primeros han conseguido adaptarse de forma más rápida a las exigencias del nuevo cliente: digital, más informado y más exigente.

En este sentido, según un informe de Audatex presentado en el XXVI Congreso Nacional de Faconauto, los concesionarios pierden la mitad de su posventa cuando el coche supera los cinco años. Así, la cuota de mercado del concesionario en las reparaciones de coches de hasta cinco años sería del 58%, según la consultora. Sin embargo, superada dicha edad perdería 30 puntos de cuota frente al taller multimarca, descendiendo hasta el 28% en vehículos entre 6 y 10 años.

Palancas de cambio


En este contexto, la consultora de negocio everis, en colaboración con la patronal de los concesionarios, ha publicado el estudio ‘El concesionario hacia la digitalización’, que analiza los aspectos clave de la transformación digital en el sector de la automoción y detecta las palancas de cambio que deben aprovechar las redes marquistas para adaptarse al nuevo ecosistema global.

Este informe demuestra que no sólo la posventa multimarca está preocupada por la transformación digital que los negocios de automoción, oficiales o independientes, deben acometer ya para no perder el tren de la digitalización antes de que sea tarde.

El estudio, elaborado mediante encuestas a más de 1.700 clientes y concesionarios adheridos a Faconauto, refleja el proceso de evolución que los servicios oficiales de marca deben experimentar para adaptarse al nuevo entorno tecnológico.

Según el informe, el cliente actual demanda la introducción de elementos digitales en distintas etapas del proceso de venta y posventa. En concreto, el 84% de los clientes encuestados indican que prefieren recibir la información en formato digital por encima del papel y un 66% considera vital que los asesores se valgan de herramientas tecnológicas.

Además de analizar distintos aspectos del área de ventas, el estudio también apunta algunos cambios digitales que pueden ser fácilmente incorporados en los procesos de posventa y que, según el informe, "facilitarían" la relación con el cliente.

Digitalizar los procesos


En concreto, el estudio señala que digitalizar procesos como la reserva de la cita, la recepción en el taller o el seguimiento de la reparación serían positivamente valorados por los clientes. "Estas etapas conllevan mucha interacción con el cliente y apoyarse en la tecnología puede provocar un efecto positivo en la simplificación y la inmediatez del proceso mejorando así la experiencia", señala Pablo Martín, responsable del área de Automoción de everis.

En este sentido, el estudio destaca que el coche "debe dejar paso al cliente, que pasará a ser el centro de todos los procesos y decisiones que se tomen". Durante esta fase de relación "resulta clave el aprovechamiento de los recursos digitales, que contribuye a transformar los datos desagregados y desestructurados en información de valor".

Según explica Pablo Martín, "los concesionarios deben esforzarse en proporcionar una servicio experiencial y diferente, desde la primera interacción hasta la última intervención en la etapa de posventa".

El 'big data' y sus oportunidades


La llegada del coche eléctrico, autónomo y/o conectado consolidará un cambio sectorial sin precedentes, según apunta el estudio. Una transformación en la que el vehículo conectado será, además, su principal acelerador (en 2020, el 90% del parque estará conectado, según un estudio de Fundación Telefónica).

En este sentido, el informe advierte de que las "cantidades masivas de datos e información que se podrán recoger favorecerán, entre otras ventajas, la proactividad en la notificación de mantenimientos, la mejora en el desarrollo de los productos o la creación de un marketing hecho a medida".

Por otro lado, con la aparición de los nuevos modelos de vehículos eléctricos, la tendencia será que los coches requieran un menor mantenimiento y pasos por taller por lo que éste deberá ser más eficiente. De hecho, en ocasiones, el vehículo se podrá reparar mediante la actualización de su software de manera remota. En otros casos, el paso por el taller se limitará a la sustitución rápida de un componente dañado y la posterior recuperación del mismo.

Experiencias diferenciales


"La tecnología tendrá un claro impacto en las herramientas y el funcionamiento de los concesionarios y talleres. Viendo que cada vez el ciudadano es más digital, estos se deberán adaptar a la era digital incorporando nuevos elementos tecnológicos para crear experiencias diferenciales utilizando elementos que nunca antes habían usado", concluye Pablo Martín.

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martes, 23 de mayo de 2017

Grises, blancos y negros, los coches que más pasan por el taller de chapa y pintura

Los automóviles de color gris o plata fueron los que más pasaron por los talleres de chapa y pintura en 2016, según datos de un reciente estudio del proveedor líder de tecnologías de recubrimiento para la industria del automóvil y la posventa PPG Refinish

Según las conclusiones extraídas del conjunto de las operaciones de repintado realizadas por los pintores españoles clientes de la marca durante el pasado ejercicio, el 31% de los trabajos de los talleres se realizaron sobre automóviles de color gris, seguidos por los realizados en vehículos blancos (23%) y negros (16%).

La lista de vehículos, o colores, más repintados en España el pasado año se completa, por orden de importancia, con los acabados de las familias Azul (12%), Rojo (10%), Verde y Beis (3%), Marrón (2%) y Amarillo (1%).

Si lo que tenemos en cuenta es el color específico más repintado, con los nombres y apellidos asignados por el fabricante del vehículo, vemos que en 2016 los acabados más reproducidos en el taller de chapa y pintura corresponden a un tono negro de Volkswagen (Deep Black Preto Mystic) y dos blancos de Ford (Frozen White/Frostweiss) y Audi (Ibissweiss/Branco Ibis).
El listado con los diez colores más populares repintados por los especialistas españoles de la reparación de carrocerías se completa con los siguientes acabados:


Monocapas, bicapas, tricapas

Respecto al tipo de acabado dominante en las reparaciones de repintado realizadas el pasado año en España, casi tres de cada cuatro operaciones en el taller se hicieron sobre automóviles con tonos metalizados (72%), mientras que los colores sólidos apenas suponen un 28% del total. Sobre esta cifra, los bicapa (95%) representan la amplia mayoría, mientras que las reparaciones de colores tricapa solo suponen un 5% del total.

Señalar, por último, que el 56% de las fórmulas de color empleadas son Prime / nº1, es decir el color diseñado originariamente por el fabricante, mientras que el 44% restante corresponde a variantes de fórmulas de color realizadas por PPG para poder igualar aquellos colores que no son exactamente iguales al color original. Gracias al uso del espectrofotómetro Rapidmatch de PPG, los pintores tienen una mayor facilidad de acceder a las fórmulas que mejor se ajustan al color real del vehículo, por lo que el porcentaje del uso de estas variantes tiene cada día un peso mayor en el repintado de vehículos.

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viernes, 19 de mayo de 2017

Generar mayores ingresos, principal estímulo para la digitalización de los negocios

Generar mayores ingresos, principal estímulo para la digitalización
La transformación digital de las empresas es un proceso que, tarde o temprano, tendrán que adoptar todos los negocios, incluidos los de reparación de vehículos, como el mejor camino para asegurar su supervivencia en un mundo cada vez más conectado.

Son muchas las motivaciones que deben llevar a un negocio a acometer su proceso de digitalización, si bien generar más ventas parece ser el principal estímulo para su implantación. Así se desprende al menos de los resultados de la Décima Encuesta Mundial sobre el Coeficiente Digital de las Empresas, elaborada por PwC, y cuyos resultados acaba de dar a conocer la consultora.

De este modo, el sondeo, realizado a partir de entrevistas a 2.216 directivos y responsables de tecnología de 53 países, refleja que el 82% de los españoles participantes en la encuesta considera que las empresas acometen sus procesos de transformación digital para aumentar sus ingresos (frente al 73% de los encuestados a nivel mundial).

A continuación, incrementar la rentabilidad de las empresas (para el 44% de los directivos españoles encuestados), mejorar la experiencia del cliente (el 38%) y reducir costes (el 32%), serían el resto de motivaciones que tendrían los negocios para llevar a cabo dicho proceso de digitalización.

Crece la digitalización de las empresas


Este informe pone de manifiesto que las empresas españolas han dado un gran salto en sus procesos de digitalización en los dos últimos años, pues dicha mejora sitúa a las empresas españolas al nivel de sus homólogas en los principales países desarrollados.

Así, el 56% de los directivos entrevistados en España califica el grado de digitalización de sus empresas como alto o muy alto, once puntos más que hace dos años, cuando sólo un 45% de las empresas aseguraba haber alcanzado ese nivel de digitalización. Así, las empresas españolas se sitúan por encima de la media mundial, que está en el 52%. España se sitúa por delante de Italia (48%) y Reino Unido (55%), y por detrás de Estados Unidos (59%) o Alemania (65%).

El informe también aborda los obstáculos a los que se enfrentan las empresas a la hora de acometer procesos de digitalización. Así, los encuestados señalan aspectos como la falta de integración de las nuevas tecnologías y las ya existentes, la rigidez y la lentitud de los procesos dentro de las empresas y la falta de capacidades digitales dentro de los equipos profesionales.

En términos de liderazgo, el informe constata que los consejeros delegados se han convertido en los líderes indiscutibles en los procesos de transformación digital, según señala el 66% de los españoles encuestados, puesto que su papel es fundamental para diseñar la estrategia y priorizar las inversiones.

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jueves, 11 de mayo de 2017

La digitalización de los procesos de las pymes, clave para ganar en competitividad

La digitalización de las pymes, imprescindible para ganar en competitividad, según Google

España es un país de pymes y micropymes. El 83% de las 3,2 millones de empresas de España tiene dos o menos asalariados, según los últimos datos del Directorio Central de Empresas del INE. Además, la Dirección General de la Industria y de la Pequeña y Mediana Empresa señala que el 95,8% de las empresas tiene nueve o menos empleados, frente al 92,4% del conjunto de la Unión Europea.

En este entorno, afrontar el reto de la digitalización, en el que todos los países se juegan gran parte de su futuro tanto económico como laboral, el acento debería estar sobre estas empresas, que no tienen ni la capacidad financiera ni los recursos humanos para desarrollar rápidamente grandes cambios. Pero ¿realmente es necesario este esfuerzo?

La directora de Google España y Portugal, Fuencisla Clemares lo tiene claro: la adopción de una estrategia digital permite a las pequeñas y medianas empresas “abrirse al mundo e incrementar su competitividad”.

Reinventar los negocios


En una jornada organizada recientemente bajo el título 'Digitalización. Innovadores y emprendedores cambiando la economía', Clemares destacó la importancia y las ventajas que ofrece la omnicanalidad y se ha referido a los principales mecanismos para hacer que la experiencia en la Red y fuera de ella pueda integrarse de la forma más eficiente y ofrecer así una "experiencia completa" al cliente.

La directora de Google España y Portugal también apuntó que la digitalización, a su juicio, "es imprescindible para reinventar los negocios y adaptarlos al nuevo entorno, cada vez más conectado".

Asimismo, Clemares destacó que esta adaptación requiere un cambio tanto cultural como en la forma de trabajar de las empresas que, a su juicio, "pasa por trabajar más y mejor en equipo", así como por "aprovechar las ventajas de la inteligencia artificial" que, dijo, "nos proporcionará algoritmos capaces de aumentar la eficiencia de las empresas".

Revolución en los negocios


Por otro lado, la responsable en nuestro país del gigante tecnológico incidió en la "exponencialidad" que ofrece la digitalización, frente a la "linealidad" del pensamiento humano, y apuntó que la implantación de la tecnología provocará una "revolución en los negocios", pues recordó que en una década todo el mundo tendrá acceso a internet, frente a los 3.500 millones de personas que lo tienen actualmente o los 5.000 que se espera que tengan acceso a la Red en 2020.

La directora de Google España y Portugal también aseguró que la clave del éxito está tener un buen producto u ofrecer un buen servicio, independientemente del tamaño empresarial, y aconsejó a las empresas a cambiar la forma de hacerlos llegar al cliente y a transformarse ellas mismas, mediante cambios organizativos y de perspectiva.

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viernes, 5 de mayo de 2017

Los talleres de carrocería abren 7,5 órdenes de trabajo de media a la semana

Los talleres de carrocería abren 7,5 órdenes de trabajo de media a la semana
El sector de la reparación en España sigue por la senda de la recuperación. El año 2016 los talleres cerraron con un aumento de la facturación por encima del 4%, según el INE. Detrás de ese dato está, sin duda, un aumento de la carga de trabajo por una mayor afluencia de vehículos a los establecimientos de reparación.

Según datos de The Hub Automotive Insights y reparatucoche.com correspondientes a 2016, por las puertas de cada taller pasan en España una media de 21,94 vehículos a la semana. De toda esta afluencia, los talleres de carrocería abren una media de 7,48 órdenes de trabajo semanales, frente a las 20,86, que inician los talleres de mecánica y electricidad.

En cuanto a su tipología, un 56% de las órdenes de trabajo realizadas semanalmente se basan en operaciones relacionadas con el mantenimiento del vehículo, un 39% con averías y un 4,7% de ellas devienen de siniestros. Así, son los talleres integrales los que más órdenes de trabajo aglutinan a la semana, bajando a algo menos de diez el número de coches reparados en los talleres de carrocería.

Los del nordeste, los talleres con más órdenes


Este mismo estudio desvela que en el nordeste de España, donde existen más talleres, se concentran el 25.53% de las órdenes de trabajo abiertas en nuestro país. Le siguen de cerca los talleres de la zona sur, donde se reparan más de 235.000 vehículos a la semana, suponiendo un 21,76% de las OT’s que se mueven en nuestra geografía.

Por otro lado, el informe señala que 3 de cada 10 talleres en España (el 32%) suma más de 21 años en activo, mientras que apenas el 13% son talleres con 5 años o menos de experiencia en el mercado. Y es que, la media actual de vida de un taller en España supera los 17. No obstante, depende bastante de la actividad del taller.

De este modo, si la media general de experiencia de un taller se encuentra en 17,7 años, los carroceros y chapistas españoles la superan con creces. Casi 23 años como media en el mercado suman los talleres de esta actividad; los de mecánica y electricidad cuentan con una media de 17,12 años de experiencia y, los integrales, con sólo 4 décimas más, 17,16.

viernes, 28 de abril de 2017

Mutua Madrileña sube un 5% los precios de pintura a los talleres de Madrid

Ayudar a los talleres a recuperar la rentabilidad perdida durante la crisis y a que sean partícipes de la mejora de las condiciones económicas generales. Ese ha sido uno de los principales objetivos de la última reunión mantenida entre ASETRA, Asociación de Talleres de Madrid, y Mutua Madrileña, que se va a traducir en una actualización de los precios en los talleres de carrocería

En virtud del acuerdo alcanzado entre ambas entidades, Mutua Madrileña ha anunciado una subida media del 5 por ciento en pintura y del 1 por ciento en mano de obra desde principios de mayo. La aseguradora se convierte así en la primera entidad sensible al mensaje de la patronal de talleres para que las empresas de reparación de la Comunidad de Madrid.

Amplían de las bases técnicas sobre peritaciones de materiales de pintura

 

En la reunión celebrada el pasado 11 de abril MUTUA MADRILEÑA (MM) y ASETRA, ampliaron las bases técnicas del Acuerdo de 2013, relativo a las peritaciones sobre materiales de pintura, después de meses de negociación.

En concreto, MM anunció que, desde principios de mayo, entrarán en vigor los siguientes incrementos:
  • Incremento lineal aproximado del 5% en pinturas monocapa y bicapa (sólido o metalizado o perlado).
  • Incremento del 5% en los materiales de pintura empleados en los laterales completos.
  • Incremento del 5% en los materiales empleados en el pintado de paragolpes.
  • Incremento del 5% en partidas del pequeño material.
  • Incremento del 5% en masillas, planchas y antigravillas.
  • Incremento medio del 1% en el precio de mano de obra negociado en la mayoría de los talleres concertados con MM en Madrid.

"Con ello, MM es la primera entidad que reacciona ante los datos que la Asociación trasladó a las aseguradoras haciéndose eco del desajuste entre el incremento de precio de los materiales de pintura y la retribución de los mismos en el período 2011-2015, según los estudios propios de ASETRA y de centros de referencia del sector, CESVIMAP y CENTRO ZARAGOZA", tal y como se ha dado a conocer a través de un comunicado de la patronal de talleres madrileña.

"La aseguradora sitúa el incremento de precios de los materiales de pintura hasta el 2016 en un 6,97%, porcentaje del que resta el 2,01% de la última actualización registrada en 2013 en sendas subidas en febrero y julio, aproximándose así al 5% comentado".

Pinturas tricapa


"Además, ahora se completa el Acuerdo de 2013 entre MM y ASETRA, incorporando las pinturas tricapa y las lacas tintadas y dando así respuesta a un mercado en el que ambos tipos aumentan su participación. Asimismo se diferenciarán las pinturas bicapas sólidas y metalizadas de las perladas".

"En relación con las tricapa y las lacas tintadas, MM ha definido un nuevo módulo de 32,54 euros, superando los acuerdos perito-taller que fijaban el precio de estas variedades y aportando así certidumbre al mercado".

"Por otra parte, MM y ASETRA, procederán en los próximos meses a realizar la actualización de la longitud de los vehículos y de los paragolpes por marcas y modelos, recogidas en los anexos del acuerdo de 2013, suscrito entre ambas entidades. Con ello darán entrada en el citado anexo a nuevos modelos que no estaban incluidos en el mismo, ajustándose a la realidad del mercado".

La actualización de los precios por parte de la compañía es una buena noticia para los profesionales de Madrid que contribuirá a mejorar su cuenta de resultados una vez superada la crisis económica.
En cualquier caso, una adecuada gestión de estas y otras partidas en el taller de chapa y pintura es clave para su éxito y rentabilidad. Por ello, como siempre, en CSS te ofrecemos las más potentes herramientas de gestión de taller para ayudarte a concrolar al detalle el funcionamiento de tu empresa.

¿Eres, por ejemplo, consciente del consumo exácto de pintura en la reparación de cada coche que sale de tu taller? ¿Y cuál es tu margen en cada operación? Con las herramientas de gestión de taller de Connection Soft Service, tendrás información precisa, útil y rentable, para optimizar los ingresos de tu negocio y tomar siempre la decisión más adecuada.

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miércoles, 19 de abril de 2017

¿Cuánto vale el seguro a todo riesgo del coche?

En el último trimestre, el precio medio del seguro de coche creció un 6%, hasta alcanzar los 645,6 euros, y frente a los 608,87 euros del mes de enero. Son datos del índice de precios del seguro de coche elaborado por el comparador de seguros Kelisto.es, que reflejan que, en conjunto, la prima media del primer trimestre de 2017 se situó en los 616,2 euros, un 2,1% menos que en el mismo periodo de 2016, cuando se registró un precio medio de 629,6 euros2 .

Los seguros a todo riesgo experimentaron el mayor incremento de precio en el último trimestre, con una prima media de 1.417,4 euros en el mes de marzo, un 10,9% más que en enero (139,8 euros) y un 3,6% más que en el mismo mes de 2016. Por su parte, el seguro a terceros ampliado registró un precio medio de 417,3 en marzo, un 3,1% más que en enero (12,8 euros), y la prima media del seguro a terceros se situó en los 387,6 euros, un 1,7% más (6,4 euros) que en el mes de enero.

Seguro a terceros y todo riesgo


El seguro a terceros experimentó un crecimiento del 1,7% entre enero y marzo de 2017, con cerca de 6,5 euros más, hasta alcanzar una prima media de 387,6 euros. El precio medio del seguro a todo riesgo creció en el primer trimestre un 10,9%, con 140 euros más, hasta situarse en 1.417,3 euros.

Sobre el índice de precios del seguro de coche


El índice de precios del seguro de coche de Kelisto.es muestra la evolución de los precios de las primas en los distintos tipos de pólizas (terceros básico, terceros ampliado y todo riesgo), sin valorar coberturas y servicio. Este índice se ha realizado a partir de los precios del seguro de coche obtenidos de las tarificaciones o búsquedas realizadas por los usuarios de dicho portal durante los meses de enero y marzo de 2017. Todas las cifras han sido ponderadas por modalidad y compañía. Se trata, informan sus responsables, del "único índice independiente sobre el precio del seguro de coche que analiza información de más de 20 compañías del mercado asegurador".

viernes, 7 de abril de 2017

Reducir el tiempo de ciclo... desde la gestión eficiente del taller

La red de talleres especialistas en chapa y pintura CertifiedFirst prosigue su viaje hacia la excelencia, tal y como quedó de manifiesto en su última Convención, que bajo el lema "Uno para todos" reunió a más de 200 profesionales de la red y del sector de la reparación y los seguros en la madrileña Real Fábrica de Tapices el pasado 5 de abril. Una cita a la que Connection Soft Service (CSS) no quiso faltar y que sirvió para reafirmar el compromiso mutuo de los talleres CertifiedFirst y CSS por la mejora continua y la búsqueda constante de la eficiencia por la vía de la adecuada gestión del taller.


La Convención de la red CertifiedFirst sirvió para hacer un detallado análisis de la realidad a la que se enfrenta el sector de la reparación de carrocería. Un segmento que debe orientarse claramente a la eficiencia y la optimización de procesos. ¿Y qué es una adecuada gestión de taller sino una decicida apuesta por la eficiencia y la rentabilidad?

Durante su participación en la jornada de trabajo, Juan Sanguino, Director de Tecnología de CSS, tuvo la oportunidad de reflexionar con los presentes sobre la necesaria adopción de un lenguaje común que facilite la relación entre taller, proveedor, cliente y compañía de seguros.

Un idioma que contribuya a la monitorización y mejora de procesos, a la gestión de la información y, en definitiva, a los resultados de la empresa de reparación. Y todo porque la reducción del tiempo de ciclo también pasa por una cabal gestión de lo que acontece en el taller.

¿La receta del éxito? Medir, analizar y tomar la decisión que en cada momento nos ayude a mejorar. Y la mejor manera de hacerlo, propuso Sanguino a los presentes, "es apoyándoos en la tecnología que os ayudará a mejorar la rentabilidad de vuestros negocios. En CSS hemos desarrollado herramientas que ofrecen visibilidad total de las actividades del taller, de su ocupación y la evolución de los trabajos en curso, factor clave a la hora de organizar la carga de trabajo y conseguir la eficiencia".

Sanguino enumeró las ventajas que aportan las herramientas de gestión de taller de CSS. "El sistema recopila y analiza la información de lo que ocurre en el taller de forma automática para ofrecer ratios de productividad, información de horas facturadas, costes, gestión de vehículos de sustitución... Se adapta a la realidad de cada empresa, a sus necesidades particulares, para ofreceros total visibilidad de vuestros negocios y hacer sencillo el análisis de rentabilidad, de la actividad del taller y el recambio, que os ayudarán a mejorar día a día a mejorar vuestros márgenes empresariales".

miércoles, 5 de abril de 2017

El renting aumenta sus matriculaciones un 16,28% durante los tres primeros meses del año

La Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) ha hecho públicos hoy los datos de matriculaciones del primer trimestre de 2017. Estos apuntes revelan que las matriculaciones de renting en España se elevaron un 16,28%, en el trimestre pasado, hasta las 61.800 unidades, frente a las 53.146, que se registraban en el mismo periodo de 2016. 

Destaca la escalada de la cuota de penetración del renting en el mercado total que, al cierre del trimestre, avanza hasta el 17,09%, frente al 16,10% que representaba en idéntico intervalo del año pasado. 

También se constata que este sector continúa creciendo a un ritmo más acentuado que el conjunto del mercado. De este modo, mientras el total de las matriculaciones en España aumentaba un 9,60%, al matricularse 361.712 unidades, 31.674 más que en el mismo periodo del ejercicio precedente, el renting escalaba un 16,28%. 

En cuanto a la inversión contabilizada en los tres primeros meses del año, correspondiente a la adquisición de vehículos, ésta se eleva a 1.171,10 millones de euros, un 19,89% más que en el mismo período de 2016. 

Por otro lado, las matriculaciones de marzo registraron un significativo aumento del 25,55%, al matricularse 26.142 unidades en renting, cuando en el mismo periodo de 2016, la cifra fue de 20.821 automóviles matriculados. El renting aventajó así, el pasado mes, al total del mercado, que aumentó sus ventas un 14,50%, matriculando 147.146 unidades, frente a las 128.508 de marzo de 2016. 

Agustín García, presidente de la AER, ha querido recalcar la importancia que tiene que el renting siga ganando peso en el total de las matriculaciones: "El primer trimestre del año se ha cerrado muy satisfactoriamente para el renting en cuanto a matriculaciones, con un crecimiento del 16,28%, frente a un 9,60% del mercado total. Este mayor incremento hace que el peso del renting supere por primera vez el 17%, situándose, concretamente, en el 17,09%". 

Marcas y modelos más matriculados
Renault fue la marca más matriculada en renting en el canal de empresa, con un crecimiento del 18,07%, seguida de Volkswagen, que aumentó su presencia un 8,33% y de Ford, con un incremento del 33,84%. En cuanto a las marcas que más incrementaron su peso respecto al ejercicio precedente, de entre las 10 más matriculadas, con un 53,18%, se sitúa en primer lugar Mercedes, seguida de Ford y la francesa Citroën, con un incremento del 33,26%. 
Las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa, durante el primer trimestre del año representaron el 76,10% del total de unidades matriculadas, frente al 73,20% que coparon en el mismo periodo de 2016. El crecimiento experimentado por estas 10 primeras firmas fue del 21,30%, mientras el renting en el canal de empresa aumentó un 16,67%. 
En lo relativo a los modelos más demandados en renting, el Renault Clio volvió a ser el más solicitado, con un incremento del 56,88%; le siguen el Nissan Qashqai con el 42,56% y el Renault Kangoo con el 8,25%. El Ford Focus, de su lado, fue el vehículo que más presencia ganó en el canal de empresa de renting con un aumento del 57,89%, seguido del Renault Clio y del Citroën Berlingo con el 53,39%. Estos 10 modelos más matriculados en el primer trimestre de 2017 acapararon el 28,40% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, cuando en el mismo periodo de 2016 supusieron el 27,36%. El crecimiento experimentado por estos 10 primeros modelos fue del 21,13%, en relación al acumulado a marzo de 2016. 
En cuanto a las matriculaciones atendiendo al tipo de propulsión, el diésel ha pasado de representar un 79,28% en el primer trimestre de 2016, a un 77,76%, en el mismo periodo de 2017. La gasolina, por su parte, ha incrementado ligeramente su peso, al pasar de un 19,43% a un 20,22%. 

Destaca, de nuevo, la escalada de los eléctricos, que sumando todas sus modalidades: eléctrico puro, de autonomía extendida, híbrido enchufable gasolina e híbrido enchufable diésel alcanzaron las 334 unidades, con un porcentaje de penetración en renting del 0,54%; mientras que los eléctricos que se matricularon en total de matriculaciones significaron un 0,32%, con 1.178 unidades. Las matriculaciones de renting continúan, por tanto, aportando importantes cifras en el total de eléctricos matriculados en España, con un significativo 28,35%.

jueves, 30 de marzo de 2017

Los menores de 25 años pagan 600 euros más de media por su seguro de coche

En 2016, los conductores de entre 18 y 25 años pagaron por su seguro un 77% más que los de entre 26 y 35 y un 115% más que los de entre 36 y 50 años, esta es una de las principales conclusiones que se deprenden del estudio realizado por el portal Kelisto.com tras analizar los precios medios del seguro de coche para diferentes perfiles de conductor.

Los conductores de entre 18 y 25 años pagaron el año pasado una media de 1.212 euros por su seguro de coche, un 77% más que los asegurados del siguiente tramo de edad, de entre 26 y 35 años, y un 115% más que los de entre 36 y 50 años, según un estudio de Kelisto.com.

Según el estudio, la mayor diferencia en el precio medio del seguro de coche se observa con respecto a los conductores de más de 50 años, que en 2016 pagaron de media 561 euros por su seguro, 651 euros menos (-116%) que los más jóvenes. Los asegurados de entre 36 y 50 años asumieron una prima media de 564 euros, 648 menos que los jóvenes (-115%) y los de entre 26 y 35 pagaron por sus seguros una media de 682 euros, un 77% menos que los conductores menores de 25 años. Esto quiere decir que los jóvenes conductores pagaron en 2016 una media de 609 euros más al año por sus seguros de coche.


Diferencias de precio por modalidad


El seguro a todo riesgo es la modalidad que registra mayor desigualdad. En este caso, un conductor de entre 18 y 25 años paga un 132% más que uno de entre 36 y 50 años.

El seguro a terceros básico para un joven conductor cuesta una media de 663 euros, un 66% más que para un conductor de entre 26 y 35 años, que paga de media 398 euros por el mismo seguro, y un 95% más que un asegurado de entre 36 y 50 años (339 euros de prima media).

El seguro a terceros ampliado es el que presenta menos diferencias para los jóvenes conductores que, en 2016, pagaron por esta modalidad de seguro una media de 700 euros, tan sólo un 1,2% más que los de 26 a 35 años y un 21,8% más que los del siguiente tramo de edad (36-50 años), cuya prima media alcanza los 578 euros.

martes, 21 de marzo de 2017

Diferencias de hasta el 67,6% entre CC.AA. en los seguros de Autos a Todo Riesgo

El comparador de seguros, Rastreator.com, ha presentado recientemente el “Índice Rastreator.com de Precios del Seguro del Automóvil”, un informe que muestra una radiografía de los movimientos de precios en el mercado del seguro del automóvil en España. Dicho estudio ofrece una visión periódica de los precios ofertados y de las garantías y compañías contratadas a través del negocio de comparadores online.
Aunque en 2016 hubo una evolución de las primas más plana, las conclusiones relativas a la variación de la prima por Comunidades Autónomas ofrecen un mapa claro de las diferencias existentes entre ellas que, según el informe, pueden llegar a ser del 50% para la modalidad de Terceros Ampliado (136 euros) y del 67,6% para Todo Riesgo (594 euros).

Así, según el Índice de Precios del Seguro del Automóvil hay ciertas zonas geográficas donde se dan las primas más elevadas. Ceuta, Melilla y Cantabria vuelven a situarse en las primeras posiciones del ranking de primas más altas, tanto para la modalidad de Terceros Ampliado como para Todo Riesgo, tal y como ya sucedió en 2015. Asturias y Galicia, por su parte, ocupan las siguientes posiciones tanto en Terceros Ampliado como en Todo Riesgo con Franquicia, recalcando que las regiones de la cornisa cantábrica suelen tener algunas de las primas más altas del país.

Algo similar también ocurre en la parte baja de la tabla, donde es ya habitual que se encuentren determinadas Comunidades como Aragón, Extremadura y Castilla-La Mancha, las tres que menor prima registran en ambas modalidades de seguro. Aun así existen diferencias en la posición exacta de cada una de ellas.

Las diferencias de precio entre unas zonas y otras pueden llegar hasta los 136 euros para la modalidad de Terceros Ampliado, lo que supone un 50%, y 594 euros para la cobertura de Todo Riesgo (un 67,6%).

Todo Riesgo

En la modalidad de Todo Riesgo se producen crecimientos de primas prácticamente en todas las regiones, a excepción de Cantabria (-2,2%) y Ceuta y Melilla (-3,6%).
 
Los incrementos de las primas en el resto de territorios oscilan entre el 0,4% de Baleares y el 6% de Canarias. Canarias (6%), Madrid (5,8%), Navarra (5,2%), Asturias (4,3%) y Castilla-La Mancha (4,1%) sufren los incrementos más acusados; por su parte Baleares (0,4%), Castilla y León, Galicia (ambas con 0,6%) y Andalucía (1%), presentan los incrementos más suaves.


Terceros Ampliado

Para la cobertura de Terceros Ampliado, las primas del seguro del Automóvil decrecen en la gran mayoría de las regiones. Sólo Madrid (2,9%), Navarra (0,8%) y Comunidad Valenciana (0,1%) muestran crecimientos. Por su parte, los decrecimientos oscilan entre el -0,1% de La Rioja y el -7,6% de Cantabria. Además de ésta, Murcia (-6,4%), Galicia (-6%), Ceuta y Melilla (-4,7%) y Asturias (-4,5%) presentan los decrecimientos de prima más acusados.

lunes, 13 de marzo de 2017

CSS integra su sistema de gestión de taller con la tecnología Bosch Connected Repair

Connection Soft Service (CSS) da un paso al frente para ayudar al profesional de la reparación de automóviles en su proceso de digitalización y gestión eficiente de las intervenciones en el taller. Y lo hace, de forma pionera en el mercado español, facilitando la comunicación del módulo de gestión de taller de CSS con los equipos de diagnóstico electrónico del prestigioso fabricante alemán Bosch. Una nueva funcionalidad, en definitiva, que permitirá a los reparadores no solo agilizar el proceso de recepción y diagnóstico del automóvil en sus instalaciones, sino también, y desde el adecuado y eficiente diagnóstico de las necesidades del vehículo a reparar, incrementar el control sobre las operaciones que se realizan en el mismo a través de su DMS habitual.


La integración del software de gestión de taller de CSS en el proceso de diagnóstico electrónico de averías favorece una mejor, más rápida y eficiente, forma de satisfacer las necesidades de taller y usuario. Es un paso más hacia un taller conectado en el que el reparador dispone de una forma más sencilla de consignar en cada Ordende Reparación las necesidades reales, en términos de averías, necesidad de piezas y servicios, del vehículo que entra sus instalaciones. Por su parte, el usuario se beneficia de una atención profesional, aún más rápida y transparente, que genera confianza en el servicio recibido.

Para ello, CSS es el primer DMS en ofrecer una integración total con la tecnología Bosch Connected Repair (CoRe), que se presentará de forma oficial en nuestro país en el transcurso de la feria Motortec Automechanika Madrid (Stand Bosch | Pabellón 7 | stand 7E07). Dicha tecnología permitirá conectar los equipos de diagnosis Bosch del taller con el DMS para facilitar el trabajo de sus operarios y acceder a la información recabada durante su utilización sobre el vehículo. Para agilizar los procesos de taller, facilitará además la posterior identificación de los vehículos que han sido previamente diagnosticados, evitando así tareas duplicadas en sus sucesivas visitas.

“El módulo de gestión de taller de CSS y los equipos de diagnosis de Bosch hablan ahora el mismo idioma, facilitando un mejor aprovechamiento de la información generada en un proceso de recepción activa del vehículo aún más profesional, rápido y eficiente”, comenta Juan Sanguino, director de Tecnología de CSS. “Y todo ello sin que suponga una carga adicional de trabajo para el taller, al que permite eliminar duplicidades, y ahorrar tiempos, en las sucesivas entradas de vehículos al taller”.

El futuro del taller conectado, en Motortec Automechanika Madrid

¿Quieres descubrir la nueva forma de trabajar del taller conectado? No dejes de visitar el Stand de Bosch (Pabellón 7 | stand 7E07), del 15 al 18 de marzo, en Motortec Automechanika Madrid (Ifema), donde podrás conocer in situ cómo la integración de entre los sistemas de CSS y Bosch Connected Repair (CoRe), y la adecuada gestión de la información generada en el proceso de recepción y diagnóstico del automóvil se traducen en eficiencia, tiempo y rentabilidad para el taller.