Elementos indispensables para un taller de carrocería eficiente, productivo… y rentable

El área de pintura de los talleres de reparación de automóviles es un espacio en el que los profesionales que allí desempeñan su trabajo se pueden encontrar con numerosos obstáculos que ralentizan los procesos de reparación. Y es que uno de sus mayores enemigos son los conocidos ‘cuellos de botella’, más habituales de lo deseable en muchos talleres. Sin embargo, este área no tiene por qué ser sinónimo de atascos en el taller de reparación de chapa y pintura ya que es posible que contribuya decisivamente a reducir el tiempo de estancia de vehículos en reparación en el taller.

Y es que un aspecto clave para los talleres de carrocería actuales es controlar su productividad y eficiencia. Si bien no hay una única ‘medicina’ para ser más eficientes y productivos, existen algunos elementos básicos que nos pueden ayudar. 

Un truco que ponen en práctica algunos talleres es rotar al equipo (cuando es posible) entre tareas de pintado y preparación de los vehículos para reducir el desgaste en el trabajo. Sin embargo, la rotación de equipos es un truco casi más anecdótico que otra cosa a la hora de mejorar el resultado del taller de chapa y pintura. Así, contar con las herramientas, materiales y equipamientos adecuados es crítico para el buen desempeño diario… pero no lo es menos cómo el equipo emplea su tiempo.

¿Dónde se producen más siniestros en carretera durante el verano? Esto dicen las estadísticas

El verano es la época del año que más desplazamientos por carretera concentra. A pesar de que este año, debido a las circunstancias que estamos viviendo por la pandemia del coronavirus, los viajes se han reducido con respecto a años anteriores, millones de ciudadanos han optado por viajar por carretera en lugar de otros medios de transporte para disfrutar de sus vacaciones.

De este modo, como cabía presagiar, el 'verano del coronavirus' ha visto cómo descendían los desplazamientos por carretera (y, por tanto, también de los accidentes). Así, entre los meses de julio y agosto se registraron 82,8 millones de desplazamientos, lo que supone una caída del 9% respecto a 2019. 

La principal causa de los siniestros sigue siendo la salida de vía, motivo de tres de cada cuatro accidentes. No obstante ¿dónde se producen más siniestros en verano? ¿en zonas de costa o de interior? Es la pregunta que muchos se hacen y que la iniciativa Estamos Seguros de la patronal de las compañías de seguros Unespa ha intentado contestar desde la estadística... 

¿Qué factores determinarán el futuro del taller de carrocería?

COVID-19 ha creado una situación económica radicalmente diferente a cualquier crisis anterior. El PIB cae, como suele ocurrir en las recesiones, pero la caída podría ser dos veces mayor que la de la última recesión (por la crisis financiera de 2007), con un impacto ‘retardado’ y una alta incertidumbre en los trimestres siguientes al estallido. De momento, la economía española se contrajo un 18,5% en el segundo trimestre, mientras que el PIB del G20 registró en ese periodo, una caída sin precedentes del 6,9%, según la OCDE.

En este contexto, un informe de la consultora McKinsey (‘Beyond coronavirus: The road ahead for the automotive aftermarket’ —Más allá del coronavirus, el futuro que le espera al aftermarket, en español—) destaca que la crisis del coronavirus introducirá varios factores relevantes para la posventa que estuvieron ausentes en la crisis de 2007 ¿Cuáles son esos factores?

¿Sabes dónde está el umbral de rentabilidad de tu taller y cómo calcularlo?

Una de las principales preocupaciones de cualquier gerente o responsable de taller es alcanzar la máxima rentabilidad del negocio. Esa que no siempre es sencillo de conseguir y que lleva años siendo el caballo de batalla del sector. Un sector, el del mantenimiento y reparación de vehículos, que ha visto cómo la rentabilidad de sus empresas no mejoraba a pesar de que la actividad iba en aumento.

Y es que la rentabilidad, obvio, es fundamental para la viabilidad financiera de un negocio o proyecto a medio o largo plazo. Y uno de los factores determinantes es conocer (y saber calcular) el umbral de rentabilidad del negocio (también conocido como punto muerto o punto de equilibrio (break-even point —BEP—, en inglés).

Esta variable económica determina el punto en el que los ingresos son iguales a los costes y por tanto cuándo el taller ni gana ni pierde dinero. A partir de ese estado, la venta de una unidad o servicio más generará beneficios para la empresa y, por ello, es uno de los indicadores más relevantes en el control de la viabilidad de negocios de empresas industriales y comerciales.