O muy jóvenes o muy viejos, sin término medio, así serán los coches que
pasarán por el taller del mañana. Y es que en 2020, ocho de cada diez
reparaciones se harán en vehículos nuevos o en aquellos que hayan superado la
década en circulación, según los datos de Audatex, compañía experta en el
desarrollo de soluciones digitales para el sector posventa, a partir del
análisis de más de 4,2 millones de siniestros.
En concreto, los vehículos nuevos, a pesar de que solo representarán para
entonces el 20% del parque, serán responsables de una de cada dos reparaciones.
Eso sí, la tendencia es que el volumen de operaciones en el taller de estos coches
disminuya a medida que los avances tecnológicos y técnicos (coche conectado,
etc.) se democraticen en todos los vehículos.
Según Audatex, el historial de reparaciones de los talleres demuestra cómo
en los últimos años los avances en seguridad en los coches provocaron que los
siniestros delanteros pasaran de representar la mitad del total siniestros en
2006 a una tercera parte en 2015; los culpables: dispositivos como los sensores
de aviso de colisión, control de velocidad adaptativo, etc.
Los viejos, cuando más es menos
Tienen más años y son cada vez más numerosos, y es que dentro de cinco años,
dos de cada tres coches sobrepasarán la década de antigüedad. Sin embargo, una
mayor presencia en las carreteras y calles españolas de éstos no será sinónimo
de más visitas al taller, pues solo una de cada tres reparaciones serán de
estos vehículos.
De hecho, a pesar de que los coches mileuristas suben cómo la espuma, el
porcentaje de reparaciones de las que serán responsables apenas se incrementará
de 2016 a 2020. Si hoy son el 31%, para entonces serán el 33%.
¿Y qué pasa con los coches adultos de entre seis y diez años? Que serán una
"rareza" en los talleres, pues apenas supondrán dos de cada diez
operaciones. La razón hay que buscarla en el propio parque automovilístico, ya
que dentro de cinco años serán sólo el 14% de los vehículos.
Desafíos para el taller
La evolución del parque y de las reparaciones de cara a 2020 impactará en
las cuentas de resultados del taller, de manera distinta según sea
concesionario o multimarca. En la actualidad, el 60% de las reparaciones se
realizan en los talleres oficiales en los tres primeros años de vida de un
coche. Posteriormente, entre los cuatro y cinco años de edad, ese porcentaje se
reduce hasta el 45%.
Así pues, teniendo en cuenta que dentro de cinco años prácticamente la mitad
de las reparaciones se harán en coches nuevos, los talleres multimarca deberán
adaptarse e invertir en digitalización para poder competir con el marquista. Si
con la llegada de la crisis fueron los concesionarios los que tuvieron que
desarrollar una política de precios, garantías y fidelización para adaptarse a
un parque más veterano, ahora los talleres multimarca deberán jugar la baza de
la digitalización de procesos si quieren ser rentables y competitivos.
Según el responsable del Mercado Posventa de Audatex, José Luis Gata, “el
nuevo contexto del taller del mañana no solo afecta al canal, sino al tipo de
taller. Así, los de carrocería tendrán que adaptarse a esta nueva realidad,
pues los avances tecnológicos de los coches nuevos implicarán menos siniestros,
mientras que en los viejos, los más numerosos, lo habitual será, como lo es ya,
que si el golpe es muy importante y la reparación supera el valor venal no se
repare, y si es leve, tampoco”.
