jueves, 19 de abril de 2018

¿Qué son los KPI y cuáles los más relevantes para el taller de chapa y pintura?

¿Qué son los KPI y cuáles los más relevantes en el taller de vehículos?
Medir, medir y medir… y volver a medir. Parafrasear al mítico Luis Aragonés, con su famoso “ganar, ganar y ganar… y volver a ganar”, nos sirve para incidir en uno de los elementos clave de cualquier negocio del siglo XXI. También en un taller de reparación de automóviles. Y en esto de medir son fundamentales los famosos KIPs.

¿Y qué son los KIPs? Los Key Performance Indicators, o Indicadores (o Medidores) Clave de Desempeño en español, son métricas empresariales que se utilizan para evaluar factores cruciales para el éxito de un negocio. Estos indicadores miden el éxito (o fracaso) de una empresa en su desempeño para alcanzar objetivos predefinidos.

Los KPIs varían de una organización a otra y dependen de las prioridades o de los criterios utilizados para analizar los resultados. Por ejemplo, para un comercio un indicador clave puede ser la facturación total o la fidelidad de su clientela, mientras que para un Gobierno uno de estos indicadores sería, por ejemplo, la tasa de desempleo.

¿Para qué sirven los KPIs?


Los KPIs se aplican en las empresas para evaluar las tendencias e indicar un camino de acción para el negocio. De esta forma, las métricas ayudan a la organización a analizar el progreso en relación con los objetivos declarados.

En este sentido, los KPIs otorgan a todos los profesionales que trabajan en una organización una visión clara de lo que es importante y de lo que es necesario hacer. Contar con estos indicadores garantiza que cada empleado hará lo necesario para cumplir o exceder sus metas. Así, una buena divulgación del avance en esas métricas sirve como elemento motivacional para el equipo.

¿Cómo definir un KPI?


Un KPI sólo tiene valor por la acción que inspira. Con frecuencia, muchas empresas adoptan indicadores utilizados por otras organizaciones y terminan sorprendiéndose porque no logran resultados positivos con ellos.

Un aspecto importante de los KPIs, usualmente descuidado, es que son una forma de comunicación, de modo de que, cuanto más sucinta, clara y relevante es la información, más fácilmente será incorporada y habrá mayores posibilidades de que genere una acción.

Para desarrollar estas métricas, la empresa comienza con la tarea básica de definir cuáles son los objetivos de la organización, cómo pretende alcanzarlos y quién puede actuar. Este debe ser un proceso interactivo que involucra a todo el equipo.

Para ser efectivos estos indicadores clave deben ser cuantificables. Por ejemplo, el ánimo de los trabajadores es importante para la empresa. Sin embargo, como es muy difícil medir este elemento en cifras, no puede considerarse como un KPI.

A la hora de definir los KPIs, recuerda siempre que menos es más. Si alguien te dice que “más vale que sobren indicadores”, se equivoca. Hay que utilizar los KPIs justos. De lo contrario, ya no cumplirán su función. No tiene sentido considerar que cualquier métrica interesante es un KPI.

Los KPIs en el taller de reparación 


Las métricas permiten al taller conocer sus puntos fuertes y detectar áreas de mejora, además de aportarle mayor visión del punto en el que se encuentra y, por tanto, mayor control y capacidad de reacción. Aunque los términos 'KPI' o 'métricas' puedan hacernos pensar en algo complejo, lo cierto es que están basados en cifras y datos que el taller maneja en su día a día, y conocerlos facilitará su control y gestión.

De esta forma, si analizamos qué aspectos pueden ser los más relevantes en un taller de reparación, el primero de ellos sería, sin duda, la facturación. Así, un buen KPI sería el número de ventas mensuales, lo que nos podría hacer, por ejemplo, monitorizar los presupuestos realizados y los aceptados, para poder realizar una comparativa.

Otro indicador clave en el taller será la productividad, que mide el grado de ocupación productiva del tiempo del taller. De este modo, un seguimiento de este KPI nos permitirá saber si existe una mala organización, poco trabajo, o un dimensionamiento incorrecto.

Asimismo, conocer la eficiencia operativa (la ganancia obtenida del tiempo empleado por los operarios) nos permitirá saber si los operarios están poco formados o desmotivados, o si la elaboración de presupuestos o la utilización de equipos son inadecuados o están obsoletos, si el valor resultante es bajo.

Márgenes sobre ventas, eficiencia general del taller (baja productividad, trabajos no facturados…), tiempos de ciclo, o conocer nuestra tasa de fidelización de clientes (conociendo el número de usuarios que han repetido operaciones en nuestro taller), incluso, cuál podría ser nuestro mejor horario de atención (monitorizando las horas y el número de clientes que entran en cada intervalo) podrían ser otros KPIs interesantes para nuestro negocio.

En CSS somos expertos en gestión de taller y contamos con las mejores herramientas para ayudarte a ser más rentable en tu negocio. Confía en nuestros expertos y soluciones y aprende a medir y corregir desviaciones en tu negocio. Consúltanos.

Herramientas digitales en el taller


Como ves, hay infinidad de posibilidades según tus necesidades, simplemente tienes que tener claros los objetivos de tu negocio y pensar en cómo conseguirlos. Una vez empieces a monitorizar estos datos, establece un período de tiempo (cada mes, trimestre, cada año…) para analizarlos y ver hacia dónde va tu negocio.

Para ello, las mejores herramientas digitales de gestión nos permiten medir y monitorizar todas las áreas del negocio. Gracias a estas herramientas, tendremos a nuestra mano la trazabilidad de los procesos, las tareas y el desempeño de las personas del equipo del taller, lo que redunda en un mejor y mayor control de los trabajos y la organización del taller.

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miércoles, 4 de abril de 2018

El renting de vehículos creció el 16% en el primer trimestre de 2018

El renting de vehículos creció el 16% en el primer trimestre de 2018
El renting sigue mostrando un buen momento. Este sector cerró el primer trimestre de 2018 con un peso de prácticamente el 18% sobre el total de las matriculaciones de dicho periodo. 

De este modo, en los tres primeros meses del año las compañías de renting han matriculado 71.701 unidades, lo que supone un 16% más que en los mismos meses de 2017. Este porcentaje está seis puntos por encima del crecimiento total del mercado, que se ha cifrado en un 10,3%.

Por lo que se refiere al mes de marzo, las compras de vehículos de renting se situaron en 26.635 unidades, un 1,89% de crecimiento respecto a las cifras del ejercicio anterior, cuando se adquirieron 26.142 unidades.

En total, el renting de vehículos invirtió 1.327 millones de euros en la adquisición de 71.701 unidades en España durante el primer trimestre del ejercicio, lo que supone un incremento del 13,3% en comparación con el monto destinado a esta partida en el primer cuarto del ejercicio pasado.

Por marcas, Renault lideró el mercado del renting entre enero y marzo, por delante de Volkswagen y Audi, mientras que los modelos más populares fueron el Fiat 500, el Renault Kangoo y el Seat León.

 Fuente: AER

Además, las diez marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa representan en lo que va de año el 73,8% de esta modalidad, frente al 73,1% que supusieron en el mismo periodo de 2017. En lo relativo a los modelos más demandados, estos han acaparado el 28,3% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que, en 2017, supusieron el 23,83%. Entre ellos destacan el Fiat 500 y el Audi A1.

Oportunidad para los talleres


Como ya hemos escrito en alguna otra ocasión en el blog de CSS, estas cifras vienen a demostrar la importancia y el peso que va adquiriendo el renting dentro de las opciones de movilidad disponibles. Esto significa una oportunidad más de negocio para los talleres de reparación, que deben contemplar (y explorar) esta opción como una más para asegurar un flujo periódico de vehículos a sus instalaciones.

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viernes, 23 de marzo de 2018

¿Es efectivo elaborar el presupuesto anual para el taller de reparación?

¿Es efectivo elaborar el presupuesto anual para el taller de reparación?
La planificación es uno de los elementos fundamentales en cualquier negocio y una de las herramientas más eficaces de las que disponemos para dicha planificación es el presupuesto. Y es que el presupuesto es un plan de acción que recoge tanto las operaciones a realizar en el taller como los medios productivos de los que disponemos, en un período de tiempo determinado, con el objetivo de conseguir un beneficio.

De este modo, elaborar anualmente nuestro presupuesto nos permitirá tener de antemano una idea global de gastos y objetivos de ingresos, que será fundamental para ir midiendo a lo largo de su tiempo de vigencia las posibles desviaciones.

En este sentido, conviene periodificarlo en periodos de tiempo más cortos (trimestral, bimestral o mensual —el más recomendable—) con el fin de ir analizando las desviaciones que se produzcan entre los datos reales y los presupuestados, y tomar las decisiones correctoras oportunas, en caso de necesidad.

¿Qué objetivo tiene el presupuesto?


El presupuesto tiene como objetivo, por un lado, planificar el número de reparaciones, así como las horas de trabajo, estableciendo los objetivos a alcanzar, en cuanto a eficiencia y productividad.

Asimismo, también nos permite planificar los ingresos y gastos (costes fijos y variables) que surgen de lo anterior. Esto nos ayudará a implementar nuestra política de precios (mano de obra, margen sobre los recambios…). En definitiva, el presupuesto nos ayudará a planificar el beneficio que esperamos obtener por nuestra actividad de reparación de vehículos.

Todo esto nos lleva a la necesidad de controlar que los objetivos se cumplen y se obtiene el resultado deseado, por lo que conviene hacer este control y análisis para adoptar las medidas necesarias con la suficiente antelación para conseguir el objetivo final. Eso sí, debemos tener en cuenta que el presupuesto es una herramienta flexible y adaptable a la realidad.

¿Cómo se elabora el presupuesto de un taller?


Lo primero que tenemos que calcular son las horas disponibles del taller, que dependerán del número de operarios y de las horas establecidas por Convenio. Estos son datos conocidos, que no será necesario estimar.

A partir de ahí, deberemos tener en cuenta también aspectos como el porcentaje de ocupación, la productividad de los empleados, su eficacia… con el fin de hacer una estimación lo más exacta y fiable posible de la previsión de número de horas facturadas que nos fijemos como objetivo para llegar a las cifras de negocio deseadas para alcanzar la mayor rentabilidad posible.

Contar con las mejores herramientas


Una vez puesto en marcha el presupuesto, contar con las mejores herramientas digitales de gestión en el taller nos permite medir y monitorizar todas las áreas del negocio. De hecho, estas herramientas nos serán de gran utilidad para su elaboración, teniendo en cuenta los datos de ejercicios anteriores.

Gracias a estas herramientas, tendremos a nuestra mano la trazabilidad de los procesos, las tareas y el desempeño de las personas del equipo del taller, lo que redunda en un mejor y mayor control de los trabajos y la organización del taller.

En este sentido, con CSS, el análisis de los datos se personaliza y automatiza para que ganes en control,  rentabilidad y productividad. Recuerda que con CSS todos los procesos internos (producción, almacén...) y externos (proveedores, clientes...) pueden ser medidos.

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viernes, 16 de marzo de 2018

Tres recomendaciones para impulsar la digitalización del taller

Tres recomendaciones para impulsar la digitalización del taller
Disponer de información y saber gestionarla adecuadamente, parece ser una de las claves para que cualquier pyme (y, por tanto, cualquier taller de reparación de vehículos) pueda afrontar con éxito la transformación digital de su negocio. 

Analizar los datos que se derivan de sus procedimientos puede marcar la diferencia entre ser competitivos y rentables o sufrir para mantenerse a flote en un ecosistema empresarial en el que la globalización, la transparencia y la inmediatez están marcando el ritmo. 

Las pymes que utilizan algún recurso digital o que se apoyan en el 'cloud computing', según un estudio recientemente publicado por la consultora IDC, han encontrado una conexión clara entre la transformación digital y el crecimiento de sus ingresos. De hecho, las pequeñas y medianas empresas que crecen más rápido son, precisamente, las que han mostrado un mayor interés por incorporar a la cotidianidad de su negocio la tecnología digital.

Ahora bien, hablar de transformación digital no es sólo hablar de tecnología, como ya hemos comentado en el blog de CSS. La tecnología permite optimizar los procesos y automatizar determinadas funciones. Ya solo con eso, mejora sustancialmente la eficiencia y, por tanto, su productividad.

Estrategia y formación


Sin embargo, la definición y puesta en marcha de una estrategia global que aborde la optimización de los procesos para mejorar la eficiencia del negocio está entre los primeros aspectos a tratar a la hora de digitalizar el negocio. A continuación, la formación en habilidades digitales y el establecimiento de un sistema de métricas que permita reconocer el cumplimiento de las metas marcadas, podrían ser los siguientes pasos.

No obstante, no todas las pymes, sean del sector que sean, tienen claro que la definición de una estrategia global para abordar la transformación digital de su negocio sea uno de los primeros pasos a dar. Lo cierto es que estos negocios tienden a poner en marcha de acciones aisladas que no siempre reportan los beneficios esperados.

De este modo, digitalizar por separado sin medir los resultados y el impacto que la transformación de un área tendrá sobre otras complementarias, puede ser contraproducente porque puede incrementar los costes y el tiempo previsto inicialmente para la conversión digital.

Por eso, hay que insistir en la importancia que tiene establecer una estrategia global que integre a todos los miembros de la organización. En este sentido, la transformación digital de pymes como los talleres de reparación de vehículos debe, no solo realizarse sino, incluso, proyectarse, de una forma organizada, estableciendo prioridades, analizando los impactos que los cambios provocan en el conjunto del negocio y no solo en el entorno en el que se acometen esas modificaciones. Todo, buscando siempre las herramientas —tecnológicas, formativas, operativas, etc.— que puedan servir de soporte al proceso transformador en cada una de las etapas que se vayan implementando.

Esa estrategia global deberá estar fundamentada sobre las necesidades de cada negocio, teniendo en cuenta su propias características y necesidades. No obstante, a nivel general, podemos describir como estratégicos tres aspectos en los que la transformación digital debería poner el foco:
la optimización de los procesos empresariales en busca de la eficiencia; la mejora de la relación con el cliente para aumentar las ratios de rentabilidad, fidelización y sostenibilidad del negocio; y la implementación de la tecnología adecuada para dar respuesta a los dos elementos anteriores.

CSS, la mejor opción para el taller


O, lo que es lo mismo, impulsar la transformación del modelo de negocio de la mano de la tecnología. En este sentido, en CSS llevamos más de 25 años contribuyendo a que los talleres de reparación sean más rentables, eficientes y competitivos. Por eso, desde nuestra experiencia podemos concluir que usar un adecuado sistema de gestión de taller aporta eficiencia y ayuda a mejorar la rentabilidad gracias, entre otras ventajas, a la reducción de costes (incluso administrativos) y la optimización de todos los procesos.

Comprometidos con la rentabilidad y productividad de nuestros clientes, en CSS trabajamos día a día en el desarrollo de soluciones de gestión adaptadas a las necesidades cambiantes del taller en un entorno tan competitivo como el actual, en el que buena parte del éxito de una empresa de reparación pasa por la adecuada gestión de procesos. Aquellos que se traducen en una mejor atención al cliente y un uso eficiente de los recursos del taller.

Un buen ejemplo de cómo conseguirlo es iTaller, la herramienta para mejorar, desde cualquier dispositivo móvil, y de forma sencilla, la Recepción Activa del vehículo y tener el control del taller en la palma de la mano.

Diseñada y desarrollada por CSS para trabajar sobre dispositivos con sistemas operativos iOS y Android, integra de forma online el sistema de gestión de taller de CSS. De este modo, iTaller no sólo facilita el alta de clientes, vehículos y la Recepción Activa en el taller, sino que contribuye a agilizar la apertura de Órdenes de Trabajo (OT), la realización de fotoperitaciones, o el control de los trabajos en curso.

¿A qué esperas a dar el salto? Cuentas con todo el apoyo de nuestro equipo para migrar tu taller a la nube. Te guiamos y formamos para que saques el máximo rendimiento a tu empresa.

Déjanos asesorarte. Solicita información adaptada a las necesidades de tu negocio en el 91 365 04 51contacta con nosotros rellenando este formulario.

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viernes, 9 de marzo de 2018

El número de vehículos asegurados sigue creciendo en el inicio de 2018

El número de vehículos asegurados en España se situó en 30.635.882 unidades a cierre de febrero. Esta cifra supone un incremento del 2,51% respecto al mismo mes del año 2017, según los datos del FIVA.

De este modo, el parque de vehículos a motor que circulan por las calles y carreteras del país se ha incrementado en 750.350 unidades en los últimos 12 meses, cifra algo por debajo de la registrada en el acumulado al cierre de 2017, que se situó en 774.785 unidades.

En concreto, en febrero se produjeron 875.896 altas de vehículos y 838.980 bajas. El parque, por lo tanto, ha crecido en 36.916 unidades respecto a enero. De esta forma, el mes pasado se anotó una "leve" subida intermensual del 0,12%, cifra positiva teniendo en cuenta la tasa interanual de enero, cuando se produjo un descenso del 0,05% respecto de diciembre, apunta la entidad.

En lo que va de año se han efectuado 1.853.470 altas y 1.830.734 bajas de vehículos. Esto se traduce en un incremento neto del parque móvil de 22.736 unidades entre el inicio de enero y el cierre de febrero.

La cifra de altas y bajas acumuladas es la más elevada en términos absolutos en estos últimos siete ejercicios en esta época del año. Sin embargo, el saldo (la diferencia entre altas y bajas) es el más bajo desde el año 2014.

miércoles, 28 de febrero de 2018

La digitalización como medio para garantizar la supervivencia y la competitividad del taller

Vivimos en un mundo de continuo cambio a nivel tecnológico donde sólo hay que encender un ordenador o dispositivo móvil para comprobar las cosas que podemos hacer. Esto es sólo una muestra de que la tecnología avanza con nosotros, para hacernos la vida más sencilla y cómoda, para tener interconectadas todas las cosas de nuestro día a día y permitirnos ser más productivos.

Sin embargo, esta transformación digital significa que sectores profesionales enteros podrían desaparecer, mientras que otros, en cambio, comenzarán gracias a la nueva era de la tecnología. En este escenario, quedarán los que sepan adaptarse más rápido a estos cambios.

De ahí, la importancia de actuar y empezar ya con la digitalización, no solo para solucionar los desafíos operativos a corto plazo, como reducir costes, mejorar los procesos internos o aumentar la rentabilidad, sino para garantizar la supervivencia y competitividad en un futuro cercano.

En este sentido, es clave empezar a innovar, formar a los equipos, adaptar el modelo de negocio, para conseguir una transformación digital de la cadena de creación de valor, que siente las bases para ser una empresa 4.0, que no se quede rezagada frente a su competencia.

Aumento de la inversión en digitalización 


Pero ¿realmente preocupa la digitalización a las empresas españolas? La respuesta parece que no puede ser nada más que afirmativa. Y para muestra, un dato: el gasto (o inversión, mejor dicho) en digitalización de las empresas españolas aumentó un 41% con respecto al año anterior, según datos de la escuela de negocio digital Isdi.

Y es el comercio minorista (retail), el sector que más avanzado está en el proceso, seguido del lujo y la banca. Sin embargo, Javier Rodríguez Zapatero, presidente de Isdi, asegura que la transformación se encuentra en una fase muy inicial y que solo se lleva a cabo a grandes rasgos en las grandes empresas.

¿Y por qué cuesta tanto? Rodríguez explica que es mucho más costoso este proceso para una empresa 'tradicional' que empezar una empresa nativa digital de cero. Y es que, en línea con lo que venimos contando en este blog, “no sólo consiste en hacer una página web y estar presente en las redes sociales”. La digitalización significa introducir cambios en la organización, en la cultura y en el conocimiento.

¿Entonces, la digitalización es un asunto sólo para grandes empresas? Aquí la respuesta es, rotundamente, no. Y para muestra, otro dato: la Cámara de Comercio de España concedió en 2017 ayudas directas a casi 800 pymes para implementar planes de digitalización. Además, un total de 1.678 pymes y micropymes fueron diagnosticadas para conocer su grado de digitalización y las posibilidades de mejora.

¿Y donde queda el taller en todo esto?


La necesidad de digitalización, como hemos visto, es un fenómeno transversal que afecta a todos los sectores y todos los tamaños de empresa. Sea cual sea el sector en el que se opera y sea como sea el tamaño de nuestro negocio, la transformación digital es fundamental para garantizar su superviviencia y competitividad.

Por eso, cualquier gerente o responsable de taller está en la obligación de liderar ese proceso de cambio que mejore los procesos productivos del negocio de reparación, para conseguir un aumento de la eficiencia de sus profesionales y, por tanto, de su productividad. Todo ello, con el objetivo de ser cada día un poco más rentables.

Así, contar con herramientas digitales que ayuden en la gestión diaria del taller es un medio eficaz para conseguir dicha eficiencia, con la que tu taller empezará a ser más productivo y conseguirás mejores registros en cuanto a cumplimientos de plazos de entrega, por ejemplo.

En este sentido, como ya hemos dicho en otras ocasiones en este blog, una organización 100% digitalizada es una organización 100% medible y monitorizable. Es una apuesta por la trazabilidad de los procesos, las tareas y del desempeño de las personas de tu equipo que redunda en un mejor y mayor control de los trabajos y la organización del taller. Todo ello, se consigue gracias al Módulo de Gestión de Taller de CSS.

Con CSS, el análisis de los datos se personaliza y automatiza para que ganes en control, rentabilidad y productividad. Recuerda que con CSS todos los procesos internos (producción, almacén...) y externos (proveedores, clientes...) pueden ser medidos.


CSS, la mejor opción para el taller


En CSS llevamos más de 25 años contribuyendo a que los talleres de reparación de automóviles sean más rentables, eficientes y competitivos. Por eso, desde nuestra experiencia podemos concluir que usar un adecuado sistema de gestión de taller aporta eficiencia y ayuda a mejorar la rentabilidad gracias, entre otras ventajas, a la reducción de costes (incluso administrativos) y la optimización de todos los procesos.

Comprometidos con la rentabilidad y productividad de nuestros clientes, en CSS trabajamos día a día en el desarrollo de soluciones de gestión adaptadas a las necesidades cambiantes del taller en un entorno tan competitivo como el actual, en el que buena parte del éxito de una empresa de reparación pasa por la adecuada gestión de procesos. Aquellos que se traducen en una mejor atención al cliente y un uso eficiente de los recursos del taller.

Un buen ejemplo de cómo conseguirlo es iTaller, la herramienta para mejorar, desde cualquier dispositivo móvil, y de forma sencilla, la Recepción Activa del vehículo y tener el control del taller en la palma de la mano.

Diseñada y desarrollada por CSS para trabajar sobre dispositivos con sistemas operativos iOS y Android, integra de forma online el sistema de gestión de taller de CSS. De este modo, iTaller no sólo facilita el alta de clientes, vehículos y la Recepción Activa en el taller, sino que contribuye a agilizar la apertura de Órdenes de Trabajo (OT), la realización de fotoperitaciones, o el control de los trabajos en curso.

¿A qué esperas a dar el salto? Cuentas con todo el apoyo de nuestro equipo para migrar tu taller a la nube. Te guiamos y formamos para que saques el máximo rendimiento a tu empresa.

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viernes, 16 de febrero de 2018

Las matriculaciones de renting se dispararon en enero

Las matriculaciones de renting se dispararon en enero
Ya venimos contando en el blog de CSS que el renting se está convirtiendo, cada vez más, en una opción más que interesante de movilidad, no sólo para empresas. De este modo, cada vez más particulares acceden a esta alternativa para acceder a un vehículo sin necesidad de comprarlo.

Tanto es así que las cifras, más que llamativas, con las que cerró el sector 2017 —un peso del renting en el total de las matriculaciones superando el 17% y 248.602 unidades matriculadas, lo que supuso un incremento del 20,93%—, se han visto sobrepasadas en el primer mes de 2018.

Así lo constatan al menos los datos publicados por la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER) sobre las matriculaciones de vehículos registradas por las compañías de renting durante el pasado mes. Así, en enero se han contabilizado 20.120 unidades en renting, lo que supone un crecimiento del 30,53%, sobre enero de 2017, cuando se registraron 15.414 unidades.


Inversión del renting


Por su parte, el mercado total en España también ha arrancado el ejercicio con incrementos en sus cifras, al registrar un crecimiento de las matriculaciones de un 19,44%, con 119.972 unidades. La inversión total, realizada en la adquisición de vehículos nuevos por las compañías de renting, durante el pasado mes, ha alcanzado los 378 millones de euros, un 29,90% más que en enero de 2017, cuando se contabilizó una inversión de 291 millones de euros.

Por segmentos, todas las clases de vehículos experimentaron crecimiento en enero respecto a las matriculaciones registradas el mismo mes del año pasado. Por otra parte, las 10 marcas más matriculadas en renting en el canal de empresa han representado el 74,19% del total de unidades de este canal en renting, frente al 69,35% que coparon en enero de 2017. El crecimiento experimentado por estas 10 primeras firmas ha sido del 32,79%, mientras el renting, en el canal de empresa, aumentó un 24,13%.

En lo relativo a los modelos más demandados en renting, en enero de 2018, han acaparado el 27,45% del total de vehículos matriculados en renting en el canal de empresas, mientras que en enero de 2017, supusieron el 20,42%. El crecimiento experimentado por estos 10 primeros modelos, en enero de este ejercicio, ha sido del 66,85% en relación al mismo mes del año pasado. Los Seat Ibiza, Arona y León y dos furgonetas (Renault Kangoo, Citroën Berlingo y Peugeot Partner) coparon los seis primeros puestos por preferencias.

Oportunidad para los talleres


Como decíamos más arriba, y como hemos escrito en alguna otra ocasión, estas cifras vienen a demostrar la importancia y el peso que va adquiriendo el renting dentro de las opciones de movilidad disponibles. Esto significa una oportunidad más de negocio para los talleres de reparación, que deben contemplar (y explorar) esta opción como una más para asegurar un flujo periódico de vehículos a sus instalaciones.

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viernes, 9 de febrero de 2018

La digitalización es, sobre todo, un cambio de modelo de negocio

La digitalización es, sobre todo, un cambio de modelo de negocio
No descubrimos nada si decimos que la digitalización de las empresas es uno de los mayores retos a los que se enfrentan los negocios de todos los sectores, incluido el de la reparación de vehículos. Dicha transformación digital tiene como principales objetivos, comunes a todas las actividades económicas, mejorar la eficiencia de los negocios y, al mismo tiempo, la experiencia del cliente.

Por todo ello, las empresas que quieran mirar al futuro deberán acometer más pronto que tarde este proceso de transformación digital en el que contar con las mejores herramientas y los mejores partners será fundamental para que dicha transformación se realice con éxito.

En este sentido, Adolfo Ramírez, ex director general adjunto del Santander, ha ofrecido recientemente una entrevista a elEconomista donde expuso sus ideas acerca de la transformación de las empresas y sus modelos de gestión.

Según este ejecutivo, las empresas deben entender el cambio que se está produciendo. A partir del cambio del nuevo comportamiento de los clientes y de los modelos de negocio, tienen que reflexionar sobre su estrategia. "Esta estrategia tiene que ser mucho más abierta al cliente y cambiar todas las dimensiones de la organización en esa línea. Es muy importante que se entienda en las empresas que no es un cambio tecnológico, es un cambio de modelo de negocio",señalaba en dicha entrevista.

El cliente, centro de la estrategia


En este sentido, explica Ramírez, ese cambio de negocio implica que, aunque el cliente siempre ha estado en el centro, "ahora tiene que estar muchísimo más en el centro de la estrategia y de la actividad porque vamos a tener muchísima más información del cliente. Esos datos del cliente tenemos que utilizarlos para hacer una oferta de valor mucho más adaptada a sus necesidades de la que hacemos ahora y mucho más competitiva".

En cuanto a la digitalización de las pymes, Adolfo Ramírez asegura que "la pyme se digitalice y se transforme hoy, es un tema sólo de la actitud de los líderes, del director general o del dueño de la pyme. Yo creo que ahora estamos en una situación de tecnologías muy accesibles que te permiten digitalizarte y te permiten llegar con unos niveles de conocimiento de tu cliente y de oferta de valor muy distinta a lo que puedes hacer hasta ahora".

¿Y cómo se puede evitar el fracaso en la transformación digital? Para este ejecutivo, lo importante es "definir el negocio y luego la tecnología te ayuda a llevar a cabo ese negocio". Mientras, otro posible motivo de fracaso para el exdirectivo de Santander, puede deber a que la ejecución "no se haya hecho de forma adecuada, no se han tocado todos los elementos de la organización para que ocurra la transformación y porque no se ha sabido medir bien el impacto que está teniendo en el mercado y en los clientes".

Precisamente sobre el rol de los clientes, Ramírez apunta que el cliente actual "es un cliente que está todo el día conectado. El estar permanentemente informados nos permite elegir prácticamente online. Es un cliente que lo tiene todo a un click, entonces eso también es un poder. El cliente ha cambiado y como consecuencia los modelos cambian y las empresas cambian también".

La Recepción Activa con iTaller


¿Tú también puedes mejorar la experiencia de tus clientes? La respuesta es claramente afirmativa. Y es que con la digitalización, tu taller empezará a ser más productivo y conseguirás mejores registros en cuanto a cumplimientos de plazos de entrega, por ejemplo. Pero eso no es todo, la digitalización te permite efectuar una Recepción Activa.eficar en el taller con iTaller.

Con iTaller, el reparador tiene a su disposición toda la información sobre las operaciones realizadas en el vehículo, sus revisiones y mantenimientos, así como los elementos empleados en las mismas. Una vez registrado el vehículo, el conductor puede incluso conocer los tiempos de reparación, acceder a un vehículo de sustitución y saber cuándo le será entregado su coche.

Asimismo, iTaller facilita la fotoperitación del vehículo, ya que permite adjuntar las imágenes del coche a reparar tomadas desde la cámara de la tablet u otro dispositivo.
De esta forma, siguiendo el procedimiento guiado de iTaller, el asesor de servicio genera la orden de reparación y el resguardo de depósito del vehículo, que puede imprimir directamente para su firma desde la tablet aprovechando la conexión Wi-Fi del dispositivo.

Pero iTaller va más allá. Gracias a su integración con el sistema de facturación electrónica de Centro Zaragoza, CZ Plus, el taller tiene acceso en la palma de su mano al sistema de cobro a la compañía de seguros, ahorrando tiempo y dinero. De este modo, el taller dispone de la información de facturación perfectamente organizada, segura y siempre actualizada, para evitar los problemas e incidencias derivados de los sistemas de cobro tradicionales. Con este sistema, el taller controla en tiempo real el capítulo financiero, gestionando el cobro aproximadamente en una semana.

Adaptados a las necesidades de cada taller


La flexibilidad de iTaller y el equipo humano de Connection Soft Service (www.css.es) garantizan la actualización constante de la herramienta y su adaptación a las necesidades específicas de cada taller para llegar tan lejos y al nivel de detalle que cada profesional necesite. Y como siempre, gracias a la tecnología en la nube de las soluciones CSS, un acceso a la información en tiempo real las 24 horas del día.

Comprometidos con la rentabilidad y productividad de nuestros clientes, en CSS trabajamos día a día en el desarrollo de soluciones de gestión adaptadas a las necesidades cambiantes del taller en un entorno tan competitivo como el actual, en el que buena parte del éxito de una empresa de reparación  pasa por la adecuada gestión de procesos. Aquellos que se traducen en una mejor atención al cliente y un uso eficiente de los recursos del taller.
 
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jueves, 1 de febrero de 2018

Los golpes de chapa registraron en 2017 su máximo en siete años

En los últimos años, los talleres especialistas en chapa y pintura han visto cómo fluctuaban de forma importante las visitas al taller. Si antes de la crisis económica, la tendencia era alza año tras año, con la crisis esa tendencia se ha ido invirtiendo, aunque en los últimos años parece que las entradas al taller han vuelto a aumentar.

En este sentido, los accidentes de tráfico leves, típicos del tráfico urbano, reflejan la situación económica de un país. En momentos de bonanza se producen más colisiones porque hay una mayor cantidad de vehículos circulando. Mientras, en años de crisis ocurre lo contrario: baja la siniestralidad.

Pues bien, igual que el año pasado creció el número de vehículos asegurados, también lo hicieron los golpes de chapa: el 3,1%, al registrarse 1,91 millones. Se trata del mayor número de incidentes de circulación sin heridos registrado desde 2010. Así, los accidentes de tráfico leves tocaron suelo en 2013 y desde entonces no han dejado de crecer, según datos de TIREA, encargada de gestionar la plataforma de liquidación de percances CICOS, y divulgados por Estamos Seguros, iniciativa de la patronal de las aseguradoras Unespa. En aquel ejercicio, hubo 1,73 millones de percances.

¿Y qué días son más 'propensos' a los golpes de chapa? La estacionalidad por días de la semana es también un reflejo del comportamiento colectivo de la gente. El viernes es la jornada con más golpes de chapa en las ciudades. De media, se produjeron 6.279 siniestros cada viernes de 2017. Le sigue el lunes, con 6.132 golpes. Las colisiones caen a plomo en el fin de semana, hasta tocar un mínimo de 2.844 de media cada domingo.

El año pasado cada mes se produjeron en España 159.224 accidentes leves de tráfico. Esta cifra rebasa el promedio histórico disponible para las últimas dos décadas. En concreto, entre los años 1999 y 2017, la media se sitúa en 157.039 golpes sin heridos al mes, con un total promedio histórico en ese periodo de 1.884.467, también por debajo de la cifra registrada el pasado ejercicio.

Los accidentes leves también varían en función de la epoca del año. Los periodos vacacionales presentan menos incidentes porque los golpes de chapa son típicos del tráfico urbano y este se hace menos denso en los momentos de descanso. Agosto fue, en concreto, el mes más tranquilo del año (138.137 casos). Le siguió diciembre (148.061). El menor peso de febrero (142.446) se debe a que ese mes sólo tiene 28 días, no a una menor siniestralidad por jornada. El mes más problemático del año fue junio. Entonces hubo 176.619 choques sin heridos entre vehículos.

Distribución por CC.AA. y provincias


Las comunidades autónomas donde más aumentaron las colisiones leves el pasado año fueron las Islas Baleares (5,62%), Ceuta (5,45%), la Comunidad de Madrid (4,77%) y la Comunidad Valenciana (4,71%). Mientras, los golpes de chapa leves sólo bajaron en Melilla (-5,87%) y tres de las 17 CC. AA: Galicia (-0,86%), Extremadura (-0,29%) y Castilla y León (-0,16%).
Las comunidades autónomas más pobladas son las que anotan una mayor cantidad de accidentes en términos absolutos, algo natural dado su peso demográfico. En Andalucía se produjeron 370.423 choques en 2017; en Cataluña otros 292.214; y en la Comunidad de Madrid, 269.517.

El panorama cambia si se analiza la cantidad de accidentes por cada 100.000 habitantes. Bajo este prisma, los lugares donde resulta más complicado conducir son Baleares (5.461 colisiones), Cantabria (5.019), Melilla (4.959) y Canarias (4.515). Los lugares donde la siniestralidad en relación al tamaño de su población es más baja son, entre tanto, Aragón (3.177), Ceuta (3.269), País Vasco (3.450) y Castilla-La Mancha (3.515).

Si este análisis se efectúa por provincias, destacan la subidas de Huesca (6,54%), Teruel (6,29%) y Castellón (5,92%). En este sentido, merece la pena destacar el comportamiento de las dos provincias con el parque de vehículos mayor: Madrid y Barcelona.

Ambas provincias tuvieron unos registros muy similares, no en el número de siniestros totales (269.517 en Madrid frente a los 214.893 de Barcelona), sino en el porcentaje de crecimiento de este tipo de golpes (4,77% y 4,42%, respectivamente).

Igualmente, merece la pena mencionar los descensos de Lugo (-3,98%), Cáceres (-2,96%) y Palencia (-2,05%) por ser los más acusados, si bien cabe destacar que sólo 11 provincias registraron descensos en los golpes de chapa.

Los datos, clave para organizar el taller


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viernes, 26 de enero de 2018

¿Qué jóvenes son más propensos a sufrir siniestros?

¿Qué jóvenes son más propensos a sufrir siniestros?
¿Quién conduce mejor? ¿Quén tiene más probabilidades de visitar el taller por haber sufrido un siniestro? Un conductor de turismo menor de 35 años y con menos de un año de experiencia tiene 3,7 veces más probabilidades de sufrir un accidente grave (con daños corporales) que una persona que lleva más de una década conduciendo.

Asimismo, mientras un conductor de 18 años tiene un 252% más de probabilidades de sufrir un siniestro que un conductor mayor de 36 años, uno de 35 reduce esas probabilidades a un 28% más.

Estos son dos buenos datos que arroja el II Informe sobre la juventud al volante: Por qué es necesario ser prudente, elaborado por Estamos Seguros —iniciativa de Seguridad Vial de la patronal de las aseguradoras Unespa— para aquellos talleres que quieran conocer a sus clientes y usar esa información para ofrecer servicios, efectuar campañas de marketing... que incentiven dichas visitas.

Este estudio, elaborado a partir de los datos de la Estadística de Seguros de Automóviles (ESA), ofrece una panorámica sobre la conducción por parte de los jóvenes españoles, grupo de población que, habitualmente, provoca un número más elevado de accidentes con víctimas que los conductores experimentados.

Para la elaboración del informe se ha recurrido a una metodología en la que se diferencian los accidentes en función de su gravedad. De esta forma, se han considerado graves aquellos siniestros donde hubo algún herido o fallecido. Mientras, los accidentes leves son aquellos casos en los que sólo se produjeron daños materiales, es decír, sólo golpes de chapa.

Asimismo, se ha establecido un sistema de evaluación del 1 al 10 para medir la probabilidad de accidente entre los jóvenes de las diferentes provincias, ponderando la cantidad de siniestros ocurridos en función del número de vehículos registrados en cada territorio.

De este modo, el informe muestra cómo la probabilidad de tener un percance va descendiendo conforme se gana experiencia al volante. Mientras que un joven con sólo un año de carnet tiene 3,7 veces más probabilidades de tener un accidente de tráfico grave que un conductor experimentado, esta diferencia baja a 1,6 veces al alcanzar los 10 años conduciendo.

Probabilidad de accidentes según la provincia


En el análisis territorial del comportamiento de los jóvenes al volante refleja que, en el caso de los accidentes graves (los que causan daños corporales), tan sólo aprueban los jóvenes de Soria, Segovia, Cuenca, Ciudad Real, Huesca y Ávila. Las peores notas se dan, mayoritaria pero no exclusivamente, en territorios ubicados en el sur de España. En concreto, los peores resultados aparecen en Las Palmas, Cádiz, Sevilla, Pontevedra y Almería.

Por sexos, las chicas de Soria son las mejores conductoras jóvenes de España. Son las que tienen menos accidentes graves de todo el país. El podio lo completan las conductoras de Cuenca y Segovia. Mientras, entre los hombres, los varones menores de 36 años que mejor conducen son los de Segovia y, de nuevo, los de Soria.


Por su parte, al examinar los resultados territoriales de los accidentes leves —es decir, aquellos propios de la conducción urbana y dónde sólo hay que lamentar daños materiales—, sólo aprueban los jóvenes de Ciudad Real y Soria en el ránking unisex. Esto ocurre por los pobres resultados de los chicos. Si se diferencia por sexos, las conductoras de nueve provincias pasan el corte. Son las de Soria, Teruel, Huesca, Ciudad Real, Ávila, Cuenca, Zamora, Segovia y Orense. En contraste, entre los varones, sólo aprueban los chicos de Ciudad Real.


De todas formas, el análisis por sexos muestra que apenas hay diferencias significativas en la siniestralidad entre hombres y mujeres menores de 36 años cuando se fija la atención en los accidentes graves. Es decir, aquellos donde hay, al menos, un herido o un fallecido. En estos casos, ellos puntúan mejor en una mitad del país y ellas, en la otra.

Tomar decisiones gracias a los datos


Como decíamos antes, disponer de la mayor información posible permite una mejor gestión de la empresa, así como conocer mejor a nuestros clientes. En este sentido, y como ya hemos comentado en otras ocasiones en este blog, una organización 100% digitalizada es una organización 100% medible y monitorizable. Es una apuesta por la trazabilidad de los procesos, las tareas y del desempeño de las personas de tu equipo que redunda en un mejor y mayor control de los trabajos y la organización del taller. Todo ello, se consigue gracias al Módulo de Gestión de Taller de CSS.

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viernes, 19 de enero de 2018

La factura del taller crece, pero la mitad que lo hace el recambio

Es importante que la gerencia del taller disponga de información correcta, y actualizada, que permita medir el desempeño de la empresa. Saber cómo se se está desarrollando nuestra actividad, y de qué forma mejorar nuestro margen y rentabilidad, es básico para maximizar los resultados de la compañía en un entorno cambiante y sometido a numerosas presiones. El factor precio, no es el único, pero sí uno de las más importantes y recurrentes. Por eso, amigos, no nos cansamos de insistir en la necesidad de medir, constantemente, cómo funciona nuestro taller. Y nada mejor que nuestro software de gestión de taller para conocer, al detalle, cómo se comporta cada área productiva del taller.

Datos como los siguientes solo demuestran la importancia que tiene hacerlo. Y es que tras casi un lustro de continuas caídas, el precio de los repuestos para automoción volvió a crecer en 2017. Nada más y nada menos que cuatro veces más que el IPC, y más del doble que el de la factura del taller.

Parece que la reactivación de la economía y de la actividad en los talleres ha sido clave en la dinamización del precio de los recambios para automoción recuperan su dinamismo. Por ello la eficiencia en la gestión de todo el proceso del mantenimiento de un vehículo adquiere una máxima relevancia para el buen gestor. Y su software de gestión de taller, su mejor aliado.


Evolución de precios del recambio y el taller

Partiendo de un contexto de crisis económica, la mejora de la economía se ha ido reflejando en la subida sostenida del IPC desde el año 2012 (excepto en 2014) hasta el pasado 2017 —con un incremento acumulado de los precios del 4,9%—. Por su parte, los precios de los de los recambios y accesorios para vehículos acumularon una bajada del 3,6% en el periodo 2012-2016. Y no ha sido hasta 2017 cuando han conseguido salir de la deflación con un incremento de precios del +4,5%.

Además, esta caída fue todavía más pronunciada (del 5,8%) en el periodo comprendido entre 2013 y 2016, teniendo en cuenta que 2012 fue el último año de la serie en el que los precios de los recambios experimentaron un crecimiento positivo.

Estas bajadas son si cabe más llamativas si comparamos el precio del recambio con el de la factura en el taller de reparación, que, entre 2012 y 2016 se apuntó un incremento acumulado por encima del 6% (el 6,4%) y que sumó otro 2% más de subida al final del ejercicio 2017.

De esta forma, mientras los distribuidores de recambios debieron reducir sus márgenes en este periodo para ‘competir en precio’, los talleres, para paliar la pérdida de actividad, optaron por aumentar sus precios para mantener su facturación. Una tendencia que se rompió el año pasado al subir dos puntos y medio porcentuales más el precio de los repuestos frente al de los talleres, informa la plataforma tecnológica MKD Automotive Solutions.

Así, en 2017, tras cuatro años de continuas caídas, esta tendencia bajista del precio de los repuestos de automoción se invirtió, al experimentar una subida que alcanzó el 4,5%, según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE).


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martes, 16 de enero de 2018

Los coches asegurados crecieron en casi 775.000 unidades en 2017

Los coches asegurados crecieron en casi 775.000 unidades en 2017
El número de vehículos asegurados en España se situó en 30.613.146 unidades a cierre de 2017. Esta cifra supone un incremento del 2,6% respecto de diciembre de 2016, según los datos del Fichero Informativo de Vehículos Asegurados (FIVA), según anuncia la patronal de las aseguradoras Unespa. 

De este modo, el parque de vehículos a motor que circulan por España se ha incrementado en 774.785 unidades en los últimos 12 meses. En diciembre se produjeron 891.499 altas de vehículos y 813.494 bajas, con lo que el parque creció en 78.005 unidades respecto al mes anterior. La recta final del año asistió, pues, a una mejora de la tendencia tras el debilitamiento que se apreció en noviembre. En resumen, el ejercicio también se cerró con tasas de crecimiento intermensual superiores a las marcadas hace justo un año (0,26%, frente al 0,06% de 2016).


Por último, en 2017 se efectuaron 10.953.145 altas y 10.178.360 bajas de vehículos, lo que se traduce en el citado incremento neto del parque móvil de 774.785 vehículos. Este saldo es superior en 62.216 unidades al anotado en 2016 (712.569 vehículos).


No está demás recordar que el FIVA recoge datos de todos los vehículos que hay asegurados en España, ya se trate de turismos, ciclomotores, motocicletas, furgonetas, autobuses, vehículos industriales, etc. Así, como en España es obligatorio contratar un seguro de responsabilidad civil para los vehículos a motor, el FIVA ofrece una imagen fiel de la evolución del parque automovilístico nacional. Además, los datos de este fichero toman en consideración tanto las altas de vehículos como los datos de aquellos que son dados de baja.

viernes, 12 de enero de 2018

Las entradas al taller crecieron en 2017 un 4,3%, pero la rentabilidad sigue a la baja

Las entradas al taller crecieron un 4,3%, pero la rentabilidad sigue a la baja La rentabilidad es, y seguirá siendo, la asignatura más difícil de aprobar para los talleres de reparación de vehículos ejercicio tras ejercicio. Por ello, contar con las mejores herramientas para aumentar la productividad y ser lo más eficientes posible es, y seguirá siendo, fundamental para la supervivencia de los negocios.
 
Y es que, pese a que las entradas al taller crecieron el 4,3% en 2017, la facturación de los negocios de reparación 'apenas' aumentó el 2,7%, según datos de la patronal de talleres Conepa, que estima la cifra de negocio global del sector en el ejercicio pasado en torno a 12.100 millones de euros.

De este modo, la diferencia entre la subida del número de reparaciones en relación con las ventas muestra, según Conepa, una pérdida de rentabilidad considerable "que preocupa a las empresas especializadas en la reparación y mantenimiento de vehículos y empaña el dato objetivo de incremento de la facturación en el sector".

Además, el registro del 2,7% de incremento en la cifra de negocio de los talleres el año pasado, es algo inferior a la cosechada en los dos ejercicios precedentes (+3,7% en 2015 y +3% en 2016).
Otro motivo de preocupación, según la federación de asociaciones de talleres, es la diferencia de comportamiento entre los dos semestres del año: 3% de crecimiento entre enero y junio y 2,4% entre julio y diciembre, a pesar del buen nivel registrado en los meses estivales (julio-septiembre), que no han podido compensar el lastre de un cuarto trimestre mucho más tranquilo.

Por especialidades, también se produce un cambio de tendencia entre los dos semestres. Mientras que en el primero, los datos de Conepa muestran bastante uniformidad en la electromecánica y la carrocería, con una leve ventaja de la primera sobre la segunda, entre julio y septiembre es precisamente la demanda de trabajos de chapa y pintura la que mejor evolución registra.

Por otro lado, no se aprecian diferencias significativas por áreas territoriales; sí la hay y considerable cuando se analizan los resultados de las empresas ubicadas en núcleos urbanos y los de los talleres situados en zonas rurales (con cifras de crecimiento en torno a medio punto por debajo).

Crece el empleo y caen las denuncias de ilegales

En cuanto al empleo global en el sector, éste aumentó aproximadamente un 3%, alcanzando, según estimaciones de Conepa, las 148.000 personas. Se trata de una buena cifra que, en términos de empleo, "reduce drásticamente el número de trabajadores cualificados en paro y mejora el acceso al mercado laboral de los jóvenes estudiantes de Formación Profesional. Quizá debido a ello, las asociaciones integradas en Conepa han reducido considerablemente en 2017 el número de denuncias de actividades presuntamente ilegales", apuntan desde la patronal.

En cuanto a previsiones para el ejercicio recién comenzado, la federación de asociaciones de talleres estima "un crecimiento similar en términos porcentuales al de 2017" y muestra especial preocupación "por la pérdida de rentabilidad, en un momento en el que el sector ha de prepararse para afrontar notables inversiones con el fin de dar respuesta a las necesidades de los vehículos modernos".

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jueves, 4 de enero de 2018

¿Qué frena a las empresas a la hora de acometer su digitalización?

En un entorno cada vez más digital, las empresas deben adaptarse a las necesidades y preferencias de los clientes para seguir subsistiendo. "La digitalización de la pyme, y en concreto su éxito o fracaso, va a ser uno de los elementos clave para determinar la evolución de la economía española en los próximos años", afirmó recientemente Mario Buisán, director general de Industria y Pyme del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, durante la presentación del informe ‘Estado de la transformación digital en pymes y autónomos’, de la asociación eAPyme y la escuela de negocios ESADE.

El estudio, elaborado por Josep Lluis Cano, profesor de ESADE, complementa los resultados del ‘Informe e-Pyme 2016’ del Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información (ONTSI). En él, se recoge la opinión de empresas de siete subsectores, en relación con el estado actual de la incorporación de las Tecnologías de Información y Comunicación (TIC) en las empresas, su grado de transformación digital y sus necesidades para lograr una mayor optimización de éstas, así como diversas tendencias para futuras actuaciones y una serie de recomendaciones para fomentar la digitalización.

Para Josep Lluís Cano, "las pymes y los autónomos están adoptando las TIC desde un punto de vista estratégico. Son conscientes del valor que aportan a su gestión interna, a su relación con clientes y a su integración con sus proveedores. Sin embargo, siguen encontrando dificultades en torno a los recursos, a la formación digital para el personal de plantilla, a la oferta a la que acceden y a la falta de estándares".

Motivaciones para implementar las TIC 


El estudio desvela que las principales motivaciones de pymes y autónomos para implementar el uso de las TIC en sus compañías son internas, relacionadas con sus clientes y el mercado, relativas a su marca y su comunicación, y a su propio uso, como herramientas de colaboración con terceros, de integración vertical y estratégica.

Desde un punto de vista interno, se reconoce que las TIC mejoran y facilitan el trabajo y agilizan los procesos y la operativa diaria, puesto que con ellas se consiguen mejoras de productividad y trazabilidad. Asimismo, se considera que las TIC pueden mejorar las relaciones con los clientes y aportar un mayor conocimiento del mercado.

Respecto a los clientes, se señala la capacidad de obtener mayor información y facilitar una comunicación más directa y más rápida para así brindar la máxima personalización en los servicios ofrecidos. También se valoran las TIC como instrumentos que permiten conocer mejor los mercados, sus segmentos y su valor potencial.

Además, se reconoce el valor que las TIC pueden tener en algunos temas relacionados con el marketing: creación de imagen de marca, comunicación de novedades, reputación, posicionamiento y visibilidad tanto en el entorno físico como en el digital.

Principales barreras 


Sin embargo, el informe revela que la oferta, los costes y las necesidades internas de personal y de formación son las principales barreras que afrontan las pymes y autónomos a la hora de implementar las TIC en su modelo de negocio.

En este sentido, según las pymes y autónomos consultados para el informe, estas dificultades vienen motivadas por la abundante oferta de soluciones existentes, ya que según indican no siempre se adaptan a sus necesidades. Además, éstos señalan la falta de recursos económicos y de personal como otro factor que incide en el proceso de implementación.

Asimismo, pymes y autónomos consideran que, para lograr un alto rendimiento de las TIC, éstas se deben “implementar de arriba abajo”, es decir, concebir el valor que aportan a la empresa, definir su uso y los objetivos que se quieren alcanzar con éstas.

Por otro lado, los consultados reclaman que las propias empresas tengan una menor reticencia al cambio, que los proveedores integren el mayor número de servicios posibles y se adecúen a las necesidades de cada sector, que la Administración establezca tecnologías y procesos homogéneos, y que la formación sea más accesible para los empleados

CSS, la opción que elimina las barreras en el taller


En CSS llevamos más de 25 años contribuyendo a que los talleres de reparación de automóviles sean más rentables, eficientes y competitivos. Por eso, desde nuestra experiencia podemos concluir que usar un adecuado sistema de gestión de taller aporta eficiencia y ayuda a mejorar la rentabilidad gracias, entre otras ventajas, a la reducción de costes (incluso administrativos) y la optimización de todos los procesos.

Comprometidos con la rentabilidad y productividad de nuestros clientes, en CSS trabajamos día a día en el desarrollo de soluciones de gestión adaptadas a las necesidades cambiantes del taller en un entorno tan competitivo como el actual, en el que buena parte del éxito de una empresa de reparación pasa por la adecuada gestión de procesos. Aquellos que se traducen en una mejor atención al cliente y un uso eficiente de los recursos del taller.

Un buen ejemplo de cómo conseguirlo es iTaller, la herramienta para mejorar, desde cualquier dispositivo móvil, y de forma sencilla, la Recepción Activa del vehículo y tener el control del taller en la palma de la mano.

Diseñada y desarrollada por CSS para trabajar sobre dispositivos con sistemas operativos iOS y Android, integra de forma online el sistema de gestión de taller de CSS. De este modo, iTaller no sólo facilita el alta de clientes, vehículos y la Recepción Activa en el taller, sino que contribuye a agilizar la apertura de Órdenes de Trabajo (OT), la realización de fotoperitaciones, o el control de los trabajos en curso.

¿A qué esperas a dar el salto? Cuentas con todo el apoyo de nuestro equipo para migrar tu taller a la nube. Te guiamos y formamos para que saques el máximo rendimiento a tu empresa.

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